近日，鞍鋼集團鋼鐵研究院自主研發(fā)的ⅠNi系耐海洋大氣腐蝕橋梁鋼又一次在國內重點(diǎn)工程新建福廈高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)上獲得應用，填補國內空白。該產(chǎn)品強度、低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕特性達到國際先進(jìn)水平。

　　該客運專(zhuān)線(xiàn)，是福建省1號工程，也被稱(chēng)作未來(lái)中國高速鐵路2.0版的代表作。其中，泉州灣跨海大橋、安海灣特大橋是福廈高鐵全線(xiàn)控制性工程，在國內外鐵路斜拉橋首次全聯(lián)長(cháng)采用疊合梁結構，泉州灣跨海大橋為世界最大跨度跨海高速鐵路橋、首座行車(chē)速度超過(guò)300公里/小時(shí)的跨海大橋，安海灣跨海大橋為國內外首座無(wú)砟軌道高速鐵路跨海大橋。

　　兩座大橋的索塔鋼錨梁首次采用ⅠNi系高性能耐海洋大氣腐蝕鋼（Q370qENHY-I），且免涂裝應用，不設除濕系統，鞍鋼獨家供貨，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應了高鹽高濕的海洋腐蝕環(huán)境。

　　得到項目啟動(dòng)的消息后，鞍鋼集團鋼鐵研究院橋梁鋼研發(fā)團隊多次同該項目橋梁工程設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司進(jìn)行技術(shù)交流，聯(lián)合立項攻關(guān)，考慮到橋址環(huán)境的特殊性，橋梁鋼研發(fā)團隊分別在腐蝕環(huán)境極其惡劣的海水環(huán)繞島嶼等橋址進(jìn)行長(cháng)期的掛片試驗，同時(shí)對泉州灣地區的環(huán)境情況進(jìn)行監測，積累了大量一手數據，科學(xué)地篩選出與橋址環(huán)境相適應的鋼種，最終通過(guò)專(zhuān)家評審并得以應用。

　　此外，鞍鋼又分別與天津金橋和南京福貝爾合作，開(kāi)發(fā)出耐海洋大氣腐蝕焊材及螺栓等配套產(chǎn)品，獲得數項專(zhuān)利，形成了耐海洋大氣腐蝕橋梁鋼的生產(chǎn)及應用成套技術(shù)，成功引領(lǐng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　多年來(lái)，鞍鋼集團鋼鐵研究院橋梁鋼研發(fā)團隊將“鞍鋼智造”鐫刻在每一代橋梁鋼的發(fā)展中，負責起草和修訂《橋梁用結構鋼》國家標準，已形成了高強韌、耐大氣腐蝕、耐海洋氣候腐蝕三大系列48個(gè)牌號，產(chǎn)品品種覆蓋度處于世界領(lǐng)先水平，實(shí)現了橋梁鋼品種、規格的全覆蓋。來(lái)源：鞍山鋼鐵集團