新春伊始，各大鋼企紛紛展示了亮眼的成績(jì)，佳訊頻傳！
首鋼
首鋼硼鎂鐵精粉有了“綠色身份證”
2月4日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )鋼鐵行業(yè)EPD平臺發(fā)布公告，對首鋼硼鎂鐵精粉進(jìn)行環(huán)境產(chǎn)品聲明（EPD），標志著(zhù)首鋼硼鎂鐵精粉有了“綠色身份證”。首鋼礦投成為全國第十一家獲得鐵精礦EPD的企業(yè)，綜合指標排名第二。
河鋼
河鋼自主研發(fā)的“物流一體化管控平臺”成功上線(xiàn)
近日，河鋼自主研發(fā)的“物流一體化管控平臺”在河鋼集團唐鋼新區全面投入使用。該平臺具備功能新、覆蓋面廣、高度集成化智能化等諸多優(yōu)勢，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
“物流一體化管控平臺”充分結合當前物流系統應用實(shí)際和自身物流管理特點(diǎn)，運用行業(yè)前沿信息化技術(shù)研發(fā)搭建，是保障企業(yè)內外原輔料采購、生產(chǎn)轉儲、成品銷(xiāo)售等運輸調度能力的執行系統，同時(shí)為企業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展提供共享平臺。
該平臺在完全實(shí)現原系統中采購、銷(xiāo)售、生產(chǎn)三大物流業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，增加了融合物流倉儲模型、自運維模式、多成本中心集成、統一數據接口等新功能，還新增了派車(chē)計劃群發(fā)、鋼城版“嘀嘀打車(chē)”及采購超量／派車(chē)控制等服務(wù)，構建起一個(gè)功能覆蓋多廠(chǎng)區、高度集成、智能化的綜合物流信息化管理平臺體系，為物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、經(jīng)營(yíng)管理效率提升等方面持續賦能。
目前，該平臺已覆蓋唐鋼煉鐵、熱軋、冷軋、外庫倉儲等物流業(yè)務(wù)，實(shí)現原輔料和產(chǎn)成品物流數字化、智能化、一體化運行，加快“數”“智”融合，有力推動(dòng)企業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。
太鋼
太鋼這一鐵鉻鋁產(chǎn)品競爭力超群
近日，太鋼產(chǎn)寬度和卷重達世界之最的含鑭鐵鉻鋁板材實(shí)現全球首發(fā)，產(chǎn)品的關(guān)鍵成分控制水平和高溫性能?chē)H領(lǐng)先。該產(chǎn)品的成功研制，進(jìn)一步提升了太鋼鐵鉻鋁系列產(chǎn)品的全球競爭力，對我國在相關(guān)領(lǐng)域的裝備制造高質(zhì)量發(fā)展起到了支撐作用。
寬幅含鑭鐵鉻鋁用于深加工產(chǎn)品，具有成材率高、生產(chǎn)效率高、性能一致性好的特點(diǎn)，是相關(guān)領(lǐng)域裝備器件制造的關(guān)鍵核心材料，被譽(yù)為鐵鉻鋁材料中耐高溫、壽命最長(cháng)的皇冠產(chǎn)品之一，在工業(yè)爐窯、食品機械、汽車(chē)交通、家用電器、環(huán)保設備等相關(guān)領(lǐng)域應用，具有廣泛的市場(chǎng)前景。
目前，國際上日本企業(yè)開(kāi)發(fā)出了以連鑄板坯為主的鐵鉻鋁板帶材規?；a(chǎn)技術(shù)，提供的鐵鉻鋁板材最大寬度為950毫米，而多數國外企業(yè)仍采用模鑄工藝技術(shù)，產(chǎn)品為寬度不超過(guò)500毫米、卷重小于5噸的鐵鉻鋁帶材。
太鋼鐵鉻鋁團隊通過(guò)多年持續技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現含鑭鐵鉻鋁板材最大寬度達1300毫米、最大單重18噸，且達到批量化和連續化生產(chǎn)。在該產(chǎn)品的研制過(guò)程中，太鋼通過(guò)十多年技術(shù)積累，突破了20多項關(guān)鍵工藝技術(shù)難題，申報了16項發(fā)明專(zhuān)利，為下一步高端不銹鋼產(chǎn)品和技術(shù)高水平研發(fā)，提供了示范性借鑒，儲備了機理性類(lèi)的研究經(jīng)驗。
沙鋼
沙鋼入選國家級試點(diǎn)
日前，國家標準化管理委員會(huì )、國家發(fā)展和改革委員會(huì )公布《關(guān)于下達國家循環(huán)經(jīng)濟標準化試點(diǎn)示范項目的通知》，沙鋼“鋼鐵企業(yè)大宗固廢及能源產(chǎn)業(yè)耦合國家循環(huán)經(jīng)濟標準化試點(diǎn)”項目成功入選大宗固廢綜合利用領(lǐng)域國家循環(huán)經(jīng)濟標準化試點(diǎn)項目。
山鋼
山鋼超高強海工鋼通過(guò)認證
近日，山鋼日照公司EH550系列超高強海工鋼成功獲得中國船級社認可證書(shū)。標志著(zhù)山鋼該系列鋼種成功獲得生產(chǎn)資質(zhì)，實(shí)現海工鋼品種的新突破，為進(jìn)一步拓寬高端船舶海工市場(chǎng)奠定了基礎。
此次通過(guò)認證的系列海工鋼開(kāi)發(fā)難度極大，日照公司先后攻克特厚板心部低溫韌性應變時(shí)效、焊接熱影響區及系列止裂性能等難點(diǎn)。新產(chǎn)品抗拉強度可達700兆帕，沖擊韌性均在100焦耳/平方厘米以上，Z向抗層狀撕裂達到35%指標要求，鋼板最大厚度突破85毫米。
包鋼
國內稀土行業(yè)首臺智能巡檢機器人“上崗”
近日，包鋼集團稀土產(chǎn)線(xiàn)機器人團隊又迎來(lái)了新的小伙伴，2臺智能巡檢機器人在北方稀土冶煉分公司（華美公司）“上崗”，承擔起600余平低壓配電室的日常巡檢工作，成為一線(xiàn)職工的好幫手，也為安全生產(chǎn)再加一把“保護鎖”。
安鋼
大管熱模生產(chǎn)線(xiàn)，正式投產(chǎn)！
“我宣布，永通鑄管公司大管熱模生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)！”2月6日，在河南鋼鐵集團永通鑄管公司大管熱模生產(chǎn)線(xiàn)項目現場(chǎng)，安鋼集團公司總經(jīng)理潘樹(shù)啟宣布該項目全線(xiàn)貫通正式投產(chǎn)。
安鋼集團公司副總經(jīng)理付培眾介紹了該生產(chǎn)線(xiàn)項目情況，他表示，永通鑄管公司大管熱模項目，是集團公司轉型升級、高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)工程。該項目建成投用，將為永通公司2024年高效經(jīng)營(yíng)、高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。在項目建設過(guò)程中，安陽(yáng)市殷都區委區政府、水冶鎮、區直各部門(mén)給予大力支持，項目建設相關(guān)單位所有參戰人員迎難而上、承壓前行，錨定工期目標、堅守安全紅線(xiàn)、狠抓建設質(zhì)量，如期完成工程建設。希望永通公司以項目投產(chǎn)為契機，攻堅克難，盡快達產(chǎn)達效，為河南鋼鐵集團高質(zhì)量發(fā)展、為安陽(yáng)市殷都區地方經(jīng)濟建設作出更大的貢獻。
建龍
承德建龍承接的國家重點(diǎn)研發(fā)項目示范線(xiàn)通過(guò)驗收
日前, 由清華大學(xué)教授王偉、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )駐會(huì )副會(huì )長(cháng)陳學(xué)森帶隊的專(zhuān)家組來(lái)到承德建龍，對該公司與天津水泥院、鋼研院共同承接的國家重點(diǎn)研發(fā)項目——《京津冀工農城固廢跨產(chǎn)業(yè)跨區域協(xié)同利用及集成示范》中的兩項課題——《無(wú)機固廢協(xié)同耦合建材化利用技術(shù)及示范研究》《冶金爐窯消納有機、無(wú)機固廢協(xié)同處置及工程示范研究》進(jìn)行驗收。
經(jīng)過(guò)對示范線(xiàn)的現場(chǎng)考察和質(zhì)詢(xún)交流，承德建龍承接的上述兩項重點(diǎn)課題順利通過(guò)驗收。
·無(wú)機固廢協(xié)同耦合建材化利用技術(shù)及示范研究
針對京津冀地區無(wú)機固廢資源化利用的迫切需求，通過(guò)系統化試驗研究，采用“在線(xiàn)液態(tài)鋼渣協(xié)同大宗固廢還原重構、短流程一包到底、底吹均質(zhì)化攪拌、高效電熱重熔”工藝路線(xiàn)，完成了鋼渣在線(xiàn)還原重構的工程示范，可以形成液態(tài)鋼渣在線(xiàn)處理規模9.7萬(wàn)噸/年，熱態(tài)鋼渣余熱回收率、重構鋼渣綜合利用率、鐵元素回收率、重構礦渣活性指數可分別達到94.7%-96.1%，90.0%-94.5%、96.0%-97.5%和105%-120%，突破傳統固廢利用模式的技術(shù)瓶頸，真正實(shí)現資源化高價(jià)值利用。
·冶金爐窯消納有機、無(wú)機固廢協(xié)同處置及工程示范研究
采用“預混合+強混+一混+二混+燒結+煙氣脫硫脫硝+高爐冶煉”工藝路線(xiàn)，完成了燒結機-高爐協(xié)同處理市政污泥工程示范，按照3.1%的最佳摻混比例，可以形成18萬(wàn)噸/年市政污泥的處置能力。工程示范期間，煙氣排放顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度均值分別為1.39mg/m3、10.18mg/m3、30.86mg/m3。
采用“預處理除油+壓塊+熔煉”工藝路線(xiàn)，完成了煉鋼轉爐處理含油鐵制包裝物工程示范。按照試驗的最佳比例，可以形成9萬(wàn)噸/年含油鐵制包裝物的處置能力。
馬鋼
馬鋼交材動(dòng)車(chē)組車(chē)輪助力上海市域鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)
近日，由馬鋼交材供貨全部市域動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的上海市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)新造車(chē)項目的首列車(chē)，正式運抵申昆路車(chē)輛臨時(shí)檢修基地并完成接收，下階段將開(kāi)啟車(chē)輛調試工作。首通段（虹橋站-浦東機場(chǎng)站）預計2024年末上線(xiàn)運營(yíng)。屆時(shí)，馬鋼車(chē)輪將伴隨上海市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)貫穿東西、串聯(lián)兩場(chǎng)(虹橋機場(chǎng)、浦東機場(chǎng))、兩站(虹橋火車(chē)站、上海東站)的交通樞紐，為市民提供更加豐富的出行方式和便捷高效的交通生活。
據悉，該市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)使用的動(dòng)車(chē)組車(chē)輪是首次裝載在市域C型列車(chē)上，該列車(chē)也是目前國內最先進(jìn)的市域動(dòng)車(chē)組車(chē)輛，最高運行時(shí)速達160公里，具有安全舒適、急停急走等特點(diǎn)，實(shí)現了高鐵技術(shù)與軌道交通運用模式的結合，在長(cháng)三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應用前景。
