一向以“使命必達”享譽(yù)全球快遞界的聯(lián)邦快遞，竟然數次錯遞華為托運的郵包。無(wú)論此事背后有沒(méi)有隱性長(cháng)臂的指使，都給各國企業(yè)在國際快遞物流安全上敲響了一次警鐘。

　　快遞物流不同于其他物流，一旦寄遞的核心技術(shù)資料、商業(yè)標書(shū)等商業(yè)情報被竊取或損毀，可能帶來(lái)無(wú)法挽回的損失。因此快遞企業(yè)一般都強調信用至上，保護客戶(hù)郵件及信息安全。如果一國政府果真動(dòng)用國家力量“劫持”企業(yè)郵件，吃相實(shí)在太過(guò)難看。物流是供應鏈的基礎支撐，斷了華為的美國芯片供給，華為能換成中國芯，但若斷了華為物流的腿，華為有多少物流備胎？

　　目前消費類(lèi)電子產(chǎn)品的國際供應鏈需靠航空快遞這類(lèi)敏捷物流保障，但中國國際快遞物流70%左右的份額被聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和敦豪三大美歐巨頭占據，順豐、通達系等在國際快遞市場(chǎng)份額小，缺乏海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和空運運力。中國最大的快遞企業(yè)順豐僅55架貨運飛機，而全球最大快遞企業(yè)聯(lián)邦快遞有貨運飛機680架，排名第二的聯(lián)合包裹也有500多架。

　　制造業(yè)是物流業(yè)生存的土壤，物流業(yè)是制造業(yè)做強的保障。但中國40多年來(lái)的工業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，存在“重生產(chǎn)、輕流通;重制造，輕服務(wù)”的結構性問(wèn)題，流通服務(wù)企業(yè)“弱、小、散”局面長(cháng)期存在，多數物流企業(yè)無(wú)力伴行“中國制造”的全球化布局。中國服務(wù)貿易逆差已達26年，而運輸物流業(yè)目前仍是僅次于旅游業(yè)的第二大逆差行業(yè)。當然，類(lèi)似產(chǎn)業(yè)結構失衡問(wèn)題也在印度、越南等后發(fā)國家存在。

　　沒(méi)有現代物流的保障，中國制造業(yè)難以躋身全球價(jià)值鏈上游。為推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2007年，國家發(fā)改委召開(kāi)了首屆制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì )，力推“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展。但兩業(yè)聯(lián)動(dòng)更多是國內層面，在聯(lián)動(dòng)“出?！狈矫娌蛔?。聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹與微軟、谷歌等美國科技巨頭結伴布局全球并隨之共同強大。而中國雖走出華為、中興、大疆等知名全球化科技企業(yè)，但在高端物流保障上缺乏本土物流的協(xié)同。

　　雖然“中國制造”應該堅持開(kāi)放包容的價(jià)值觀(guān)，不宜狹隘地追求“國貨國運”，但這份開(kāi)放包容也要“防人之心不可無(wú)”，在涉及核心技術(shù)及信息安全、戰略物資的物流業(yè)務(wù)，強化與“中國物流”共進(jìn)退。美國第一個(gè)現代快遞成立于1839年，“中國物流”的追趕不能一蹴而就，更不應孤軍奮戰。

　　“中國制造”和“中國物流”協(xié)同出海，一則應在供需合作及供應鏈上強化深度協(xié)同。中國是國際快遞物流最大買(mǎi)方，訂單也是話(huà)語(yǔ)權，“中國制造”多給些外包訂單，“中國物流”就多些成長(cháng)機會(huì )，兩者可共建海外倉，強化國際供應鏈協(xié)同;二則，強化安全保障和應急物流互為支持。中國民營(yíng)科技及快遞企業(yè)多是在和平環(huán)境中長(cháng)大的，危機應對經(jīng)驗不足。1907年成立的聯(lián)合包裹經(jīng)歷過(guò)一戰、二戰等戰爭經(jīng)濟洗禮，聯(lián)邦快遞創(chuàng )始人弗雷德·史密斯參加過(guò)越南戰爭，美國企業(yè)更先進(jìn)的安全保障體系和應急物流反應值得學(xué)習。對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，挫折也是最好的補課。

(作者是中國物流與采購聯(lián)合會(huì )采購與供應鏈專(zhuān)家委員，中國物流學(xué)會(huì )特約研究員)