日前，2984輛國產(chǎn)商品車(chē)和95件設備搭乘“黎明昌盛”輪由天津國際郵輪母港碼頭駛往南美洲，創(chuàng )下今年初以來(lái)天津港外貿商品車(chē)單船出口作業(yè)量新高。圖為等待裝船的天津國際郵輪母港碼頭一角。 （記者 蔡立軍 供圖）
鋼鐵物流承擔著(zhù)鋼鐵行業(yè)保產(chǎn)保銷(xiāo)的職責，主要特點(diǎn)是量大面廣。按照2021年全年粗鋼產(chǎn)量10.35億噸計算，對應內外部物流量累計約100億噸，涵蓋鐵礦石、煤炭、焦炭、石灰、輔料、廢鋼、鋼材等幾十種物料，是我國大宗物資運輸的重要組成。
“十三五”期間，物流作為“第三利潤源泉”，逐漸被鋼鐵企業(yè)重視，紛紛開(kāi)展物流降本工作。以鞍鋼、河鋼、新余鋼鐵、建龍鋼鐵等為代表的先進(jìn)企業(yè)，通過(guò)降低物流費用，為行業(yè)降低制造業(yè)成本起到很好的示范效應。在多式聯(lián)運方面，寶武馬鋼、寶武昆鋼下屬物流公司通過(guò)對大宗物資公鐵、公鐵海、公水等多種運輸方式進(jìn)行資源整合，有效降低物流成本、推動(dòng)節能減排，獲評為交通運輸部、國家發(fā)改委多式聯(lián)運示范工程項目。同時(shí)，物流新技術(shù)也在行業(yè)中取得良好的應用效果，一些優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺紛紛涌現，實(shí)現鋼鐵物流鐘擺運輸，降低了物流費用。
一季度運費高企、物流受阻
今年第一季度，面對復雜嚴峻的國內外形勢，鋼鐵物流總體上可保障生產(chǎn)，但過(guò)程艱難，暴露出一系列問(wèn)題。
受俄烏沖突的影響，估算鋼鐵企業(yè)因原油價(jià)格上漲導致噸鋼外部物流成本增加5元~20元，且對公路運輸依賴(lài)性較強的內陸鋼鐵企業(yè)物流成本增加較大，擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)物流成本增加相對較小。
近期由于國內疫情多點(diǎn)散發(fā)，雖然相關(guān)部委和行業(yè)采取保通保暢措施，但是各地進(jìn)行的物流管控導致多地鋼鐵企業(yè)鋼材外運遇阻。這些地區大量原料及成品發(fā)運依靠公路和水路運輸，封城措施易導致原料運不進(jìn)、成品運不出的情況出現，嚴重影響企業(yè)生產(chǎn)。
鋼鐵物流正面臨新形勢
近年來(lái)，鋼鐵物流進(jìn)一步推進(jìn)運輸結構調整，圍繞鋼鐵行業(yè)超低排放改造推進(jìn)清潔運輸，取得一定效果。鋼鐵物流相關(guān)行業(yè)標準發(fā)布實(shí)施，為行業(yè)對標降本提供了一定依據，行業(yè)物流不斷向好發(fā)展，不過(guò)也面臨疫情持續和反復、物流受阻和運費上漲等不利因素的嚴峻挑戰。
一是運輸結構調整。按照《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃（2018－2020年）》確定的相關(guān)目標，全國鐵路貨運量要增加11億噸，受征地拆遷緩慢、疫情反復等因素影響，2020年較2017年貨運量增加6.6億噸，與既定目標還有一定距離，“公轉鐵”仍然是未來(lái)若干年內需要推進(jìn)的一項重要工作。
無(wú)論是“公轉鐵”還是物流過(guò)程中的無(wú)組織排放治理，均需要繼續加快推進(jìn)。在“公轉鐵”方面，部分專(zhuān)用線(xiàn)項目推進(jìn)滯后；物流過(guò)程中的無(wú)組織排放也往往是企業(yè)不重視的環(huán)節，不達標重型柴油車(chē)的使用、污染治理設施水平依然低下等問(wèn)題突出。
二是環(huán)保、低碳要求。《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》發(fā)布以來(lái)，部分地方政府環(huán)?？?jì)效分級評價(jià)政策對鋼鐵物流在清潔運輸方面提出新的要求，尤其是在廠(chǎng)外清潔運輸比例、進(jìn)出廠(chǎng)車(chē)輛管理、廠(chǎng)內倉儲、廠(chǎng)內倒運等環(huán)節。相關(guān)企業(yè)紛紛謀劃建設鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，換購新能源車(chē)輛、國六排放標準車(chē)輛以及國三排放標準工程機械等以期達到相關(guān)要求。鋼鐵物流也在“雙碳”目標的指引下不斷轉型，發(fā)展綠色低碳物流。
三是行業(yè)對標的需要。2020年12月25日，工信部發(fā)布公告，批準《鋼鐵企業(yè)物流成本構成及計算》（標準編號YB/T 4807-2020）自2021年4月1日開(kāi)始實(shí)施。這是我國鋼鐵物流領(lǐng)域第一個(gè)行業(yè)標準。該標準立足鋼鐵企業(yè)物流規模大、鏈條長(cháng)、環(huán)節多的行業(yè)特點(diǎn)，構建具有普適性、實(shí)用性、規范性的行業(yè)標準。在不改變現行會(huì )計核算體系的前提下，讓不同類(lèi)型的鋼鐵企業(yè)能夠“對號入座”，規范自身的物流成本管理，同時(shí)，還能促進(jìn)行業(yè)有效對標。
從企業(yè)反饋來(lái)看，目前不同企業(yè)的認知和進(jìn)展情況相差較大。部分優(yōu)秀企業(yè)積極推進(jìn)對標，有效指導企業(yè)降本增效取得很好效果。但是大多數企業(yè)推進(jìn)緩慢，主要有兩方面原因：一方面是企業(yè)的物流管理人員無(wú)暇進(jìn)行相關(guān)研究，對行業(yè)先進(jìn)指標更無(wú)從得知；另一方面是物流費用牽涉采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節，也導致工作進(jìn)展緩慢。
鋼鐵物流發(fā)展應“政府+企業(yè)”雙向用力
在政府層面，要發(fā)揮政府主導作用，推進(jìn)和落實(shí)運輸結構調整，鼓勵并引導企業(yè)開(kāi)展清潔運輸、發(fā)展綠色物流。具體可開(kāi)展以下工作。
一是加快推進(jìn)內陸地區“公轉鐵”。地方政府及鐵路局要加快推進(jìn)汾渭平原等內陸地區鋼鐵企業(yè)外部運輸“公轉鐵”，尤其是提高鐵路征地環(huán)節、專(zhuān)用線(xiàn)項目立項批復環(huán)節的效率，已批復項目要加快企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設進(jìn)度。多年發(fā)展經(jīng)驗證明，鐵路仍然是大宗物資長(cháng)距離運輸的最優(yōu)選擇。
二是推進(jìn)沿?；丶鞍徇w項目外部物流配套建設。針對河北、山東、江蘇、廣東、廣西沿?；仨椖?，不能“有區位優(yōu)勢，無(wú)物流優(yōu)勢”，大宗原燃料進(jìn)廠(chǎng)汽車(chē)短途倒運應改為采用水運、鐵運、皮帶及管道輸送等清潔運輸方式。
三是鼓勵和推動(dòng)鋼鐵企業(yè)開(kāi)展多式聯(lián)運。鼓勵鋼鐵企業(yè)積極申報多式聯(lián)運示范工程等相關(guān)工作。馬鋼、昆鋼、新余鋼鐵等企業(yè)通過(guò)對大宗物資公鐵、公水、公鐵水等多種運輸方式進(jìn)行資源整合，獲得交通運輸部、國家發(fā)改委或地方政府批準的多式聯(lián)運示范工程項目，有效降低物流成本，優(yōu)化和提升樞紐集疏運體系效能，推動(dòng)節能減排。國家對這類(lèi)企業(yè)在財政資金和環(huán)保政策方面應給予更多支持。
四是推進(jìn)物流領(lǐng)域節能減排技術(shù)應用。鼓勵企業(yè)大宗物料實(shí)施密閉運輸和封閉運輸，推廣集裝箱運輸、皮帶輸送、管道輸送。盡早對接財政部等五部委《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》文件，出臺地方補貼政策。對于采用氫能源汽車(chē)、新能源汽車(chē)、國六排放汽車(chē)、國三及以上工程機械且達到相關(guān)要求的企業(yè)，給予財政補貼和環(huán)保政策優(yōu)惠。
在企業(yè)層面，企業(yè)應充分認識到物流作為“第三利潤源泉”的重要性，加快對標降本工作，提升企業(yè)綜合競爭力。根據行業(yè)實(shí)際情況，鋼鐵企業(yè)物流費用降本潛力至少在20元/噸鋼以上，以單個(gè)500萬(wàn)噸中等規模鋼鐵企業(yè)為例，每年物流費用降本潛力高達上億元。具體可開(kāi)展以下工作：
一是強化物流組織管理。鋼鐵物流涉及采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節，而大多企業(yè)物流管理職能相對分散，很多突出問(wèn)題往往指望物流作為最后一環(huán)“兜底”，效果較差。因此，企業(yè)只有真正強化物流組織管理，物流優(yōu)化降本工作才能夠順利開(kāi)展并取得較好效果。
二是優(yōu)化廠(chǎng)區外部運輸。根據鋼鐵物流自身特點(diǎn)來(lái)看，外部運輸包括大宗原燃物料進(jìn)廠(chǎng)成品外發(fā)。費用占比方面，外部運輸占全流程物流費用的50%以上，因此，對該環(huán)節進(jìn)行相關(guān)“鐘擺運輸”、甩掛運輸等研究對于降低物流成本非常重要。
根據當下環(huán)保低碳形勢對清潔運輸的要求，要及早分析企業(yè)外部運輸的合理占比，同地方鐵路局和外發(fā)汽運單位簽訂相關(guān)協(xié)議，還可以結合地方政府要求，著(zhù)手今后公路運輸不同燃料車(chē)型占比研究工作。無(wú)論是應對燃料價(jià)格上漲還是疫情等突發(fā)狀況，該項工作都極為必要。
三是廠(chǎng)內物流設施優(yōu)化。由于鋼鐵生產(chǎn)工序多且復雜，廠(chǎng)內物流優(yōu)化挖潛環(huán)節相對較多。例如大多鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)區都是由小到大滾動(dòng)發(fā)展而來(lái)，物流容易迂回、不暢，亟須對既有廠(chǎng)區總圖進(jìn)行優(yōu)化調整。鋼鐵廠(chǎng)區很多物流設施陳舊，效率低下，需要合理進(jìn)行改善，來(lái)提高物流效率。部分倉儲設施布置不合理、容量大小不合理等問(wèn)題也需要進(jìn)行合理優(yōu)化。此外，企業(yè)內部短途倒運多也是行業(yè)通病，需要針對不同情況進(jìn)行運輸方式調整。
四是物流量化對標找差。物流優(yōu)化不是簡(jiǎn)單的定性?xún)?yōu)化，而是要對物流各環(huán)節一系列對標因子進(jìn)行具體和量化才能真正產(chǎn)生效果。很多企業(yè)已經(jīng)認識到物流優(yōu)化的巨大潛力和重要性，但是工作開(kāi)展無(wú)從下手，一方面是由于自身缺少時(shí)間和精力，另一方面是缺少行業(yè)相關(guān)指標和數據，做不到知己知彼，對標也就無(wú)從談起。因此，對標量化可以借鑒優(yōu)秀機構先進(jìn)經(jīng)驗和大量數據協(xié)助完成。
五是開(kāi)展系統攻關(guān)項目。近些年以來(lái)，很多鋼鐵企業(yè)相繼開(kāi)展的物流降本攻關(guān)措施效果有限，主要原因就是受到固有思維束縛，物流環(huán)節各自為戰，容易出現物流優(yōu)化方案不徹底、項目推不動(dòng)等情況。鋼企應從采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉儲、管理等各環(huán)節入手，系統推進(jìn)一攬子降本攻關(guān)計劃。
根據行業(yè)經(jīng)驗，開(kāi)展物流優(yōu)化降本工作應從鋼鐵供應鏈及鋼鐵物流全維度出發(fā)，進(jìn)行系統的現狀分析和問(wèn)題診斷，通過(guò)總圖布局優(yōu)化、物流設施優(yōu)化、物流管理優(yōu)化、信息化提升、標準化引領(lǐng)、廠(chǎng)區環(huán)境提升等各類(lèi)措施，企業(yè)噸鋼物流費用降低20元完全切實(shí)可行。在項目落地實(shí)施階段，各相關(guān)部門(mén)也須充分認識到物流的戰略地位和重要性，促進(jìn)物流優(yōu)化項目盡快落地，并制訂下一步的物流組織計劃和降本攻關(guān)項目，持續降本、持續受益。（樊鵬 劉彥虎）
（樊鵬系冶金工業(yè)規劃研究院總圖物流處副處長(cháng)、教授級高級工程師；劉彥虎系冶金工業(yè)規劃研究院高級工程師）
