據介紹，國際汽車(chē)制造商組織發(fā)布的全球汽車(chē)統計數據顯示：一輛汽車(chē)平均用鋼材900kg, 其中34%鋼材用于車(chē)身結構，23%鋼材用于傳動(dòng)系統，12%鋼材用于懸掛系統，其他鋼材應用于車(chē)輪、輪胎、油箱等部件。其中，汽車(chē)板帶鋼的用量最大。汽車(chē)板帶鋼按照不同服役性能可以有多種分類(lèi)方式。按照強度級別分為軟鋼（Mild）、高強度鋼（HSS）、先進(jìn)高強度鋼（AHSS）和超高強度鋼（UHSS）等；按照沖壓性能分為商用級（CQ）、普通沖壓級（DQ）、深沖壓級（DDQ）、超深沖壓級（EDDQ）以及超超深沖壓級（SEDDQ）等。

　　趙沛表示，當前我國正處于經(jīng)濟結構轉型和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時(shí)期，傳統鋼鐵需求（如房地產(chǎn)、基礎設施建設）增速放緩，而新興產(chǎn)業(yè)（如新能源汽車(chē)、風(fēng)電、光伏等）快速發(fā)展，推動(dòng)了對高附加值鋼材的需求。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)用鋼的要求不斷提高，相關(guān)的鋼材標準也在不斷演化。一是更嚴格的性能要求。汽車(chē)用鋼的標準逐步細化，尤其是對于強度、延展性和耐腐蝕性的要求，如我國的GB/T 20887.1-2020標準就涵蓋了熱成形鋼的技術(shù)要求，進(jìn)一步推動(dòng)了超高強度鋼的應用。二是綠色環(huán)保要求的提高。汽車(chē)用鋼的生產(chǎn)過(guò)程和材料本身的環(huán)保性也成為標準更新的重要內容，鋼材生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗、碳排放量控制等都逐漸成為標準考量的指標。三是新材料的引入。多相鋼、納米鋼、超高強度鋼等新型鋼材的開(kāi)發(fā)和應用，促使相關(guān)標準在材料成分、物理性能等方面進(jìn)行更新，確保其在汽車(chē)生產(chǎn)中的廣泛應用。

　　汽車(chē)板帶鋼生產(chǎn)工藝和關(guān)鍵技術(shù)也取得了重要進(jìn)展，包括先進(jìn)的冶煉、軋制、質(zhì)量穩定化、界面銜接、智能化等技術(shù)，形成了冶煉（鐵水預處理–轉爐–爐外精煉–連鑄）、熱連軋、連續酸洗冷軋、連續熱涂鍍（鍍鋅、鍍鋁、鍍鋁硅等）以及熱成型、拼焊等高品質(zhì)汽車(chē)板帶的生產(chǎn)平臺。他表示，“高質(zhì)量汽車(chē)鋼板的冶金生產(chǎn)工藝今后將重點(diǎn)關(guān)注降低碳排放、提高材料性能和智能化生產(chǎn)等方面，從而推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向更安全、輕量化、高性能、低排放的方向發(fā)展?！?/div>