樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金

　　春節期間，新型冠狀病毒肺炎疫情不斷蔓延，大家都始料未及，鋼鐵運輸也不可避免受到了一定程度的影響。目前，全國對疫情正在嚴密防控階段，并把影響降低到最小。對于后續對鋼鐵物流影響如何，有必要進(jìn)行分析和采取對應舉措進(jìn)行防范。

　　疫情對鋼鐵物流有何影響？

　　目前，為應對本次疫情，各?。ㄗ灾螀^、直轄市）紛紛發(fā)布延遲開(kāi)工通知，城鎮社區和農村基本封閉管理，盡全力防控，有助于縮短疫情持續時(shí)間。疫情發(fā)生在2月份前后，屬于物流業(yè)的淡季，第一季度能夠得到控制，影響就不會(huì )大。另外，目前全國物流行業(yè)的體系建設及響應速度比2003年SARS期間的水平要高很多，會(huì )有效減小疫情影響。智慧物流技術(shù)和物流設施的柔性也會(huì )在下一階段應對突發(fā)事件中發(fā)揮重要作用。

　　整體上看，疫情對鋼鐵行業(yè)物流運輸形成短期的負面影響。

　　首先，從進(jìn)出口航運來(lái)看，目前進(jìn)出口航運受疫情影響有限，雖然1月~2月份會(huì )受到其影響，但是對全年影響較小。不過(guò)要注意，世界衛生組織將此次疫情定義為公共衛生突發(fā)事件，雖然目前并沒(méi)有限制國際貿易，如果疫情得不到控制，中國一旦被限制國際貿易，則會(huì )對航運和港口產(chǎn)生直接并且較大的影響。

　　其次，從運輸方式看，鋼鐵行業(yè)目前清潔運輸方式（水運、鐵運）運輸能力占比為50%，汽運占比為50%。鐵運、水運受影響程度相對較小，汽運受影響程度較大。疫情發(fā)生在春節假期，屬于鋼鐵行業(yè)物流運輸淡季，對運輸保障影響有限。不過(guò)，如果疫情得不到控制，時(shí)間延長(cháng)，物流復工人員數量不確定（尤其是多數承擔汽運任務(wù)的卡車(chē)司機大多為農村人口），同時(shí)各地設立檢查消毒站，增加在途時(shí)間，必定會(huì )推高物流成本。另外，疫情過(guò)后，汽運會(huì )出現短暫補庫存的情況，隨后會(huì )恢復常態(tài)。

　　如果疫情在第一季度能夠得到控制，物流運輸情況受到的影響就會(huì )相對較小。2003年SARS疫情持續7個(gè)月，時(shí)間較長(cháng)，70%的物流企業(yè)成本上升。因此，此次疫情若在一季度之后延續，物流費用也會(huì )有所上漲。尤其是汽運方式，廠(chǎng)外運輸主要為人工費增加、相關(guān)防疫措施費用、在途時(shí)間增加；廠(chǎng)內主要為裝卸短倒過(guò)程相關(guān)費用增加。此外，鐵路運費會(huì )跟隨汽車(chē)運費上漲的情況也不能排除。綜合考慮，噸鋼物流費用或將上漲30元~80元。

　　減小疫情影響的建議及對策

　　2月3日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì )會(huì )議要求加強疫情防控的同時(shí)確保人員車(chē)輛正常通行。國家發(fā)展改革委和物流行業(yè)協(xié)會(huì )積極做好疫情防控物流保障工作。公安部、交通運輸部要求任何單位和個(gè)人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國道省道干線(xiàn)公路，保障公路交通網(wǎng)絡(luò )不斷。國家政策給鋼鐵運輸順行提供了強有力的支持，因此，鋼鐵行業(yè)也要從中進(jìn)行總結，把不利的情況轉變?yōu)榇龠M(jìn)和改善的因素，以更好地發(fā)展。

　　首先，各主要能源（煤、礦）、港口所在省份和地市承擔著(zhù)國家能源保障的重要責任，要保障能源生產(chǎn)、運輸暢通。各地物流樞紐、物流園區、配送中心貨運場(chǎng)站及“司機之家”等在保障防控措施落實(shí)的前提下盡快為貨運司機提供運輸保障。

　　其次，此次事件證明，鐵路運輸能夠更好地應對類(lèi)似突發(fā)事件，并最大程度減小所受到的影響。國家多部委對“公轉鐵”制定了時(shí)間表，行業(yè)層面要確保按時(shí)間要求落實(shí)各條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的建設、完工及通車(chē)。

　　再次，各企業(yè)要對原料采購密切跟蹤，加強信息溝通，及時(shí)反饋，統一協(xié)調平衡，扎實(shí)做好運輸作業(yè)組織，保障物資運輸順暢；為行業(yè)物流從業(yè)人員返崗復工提供方便，降低疫情影響。

　　最后，物流部門(mén)要加強自身物流體系建設，線(xiàn)下要結合采購、加工、配送供應鏈進(jìn)行布局和完善；線(xiàn)上要盡快建立物流信息平臺，隨時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài)，做好快速響應準備。