本報訊（記者吳兆軍 通訊員付國龍 趙利永）2020年12月31日，在河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)重軌生產(chǎn)線(xiàn)，火紅的鋼坯在軋機下穿梭，一根根潔凈的鋼軌緩緩“走”向冷床，又一批百米高速軌順利下線(xiàn)。河鋼邯鋼采用自主研發(fā)設計的“全萬(wàn)能工藝”專(zhuān)用頭部立輥，經(jīng)檢測鋼軌通長(cháng)尺寸波動(dòng)控制在0.3毫米以?xún)?，成功解決了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾，標志河鋼邯鋼鋼軌生產(chǎn)開(kāi)啟了精細化“全萬(wàn)能軋制”時(shí)代。
隨著(zhù)我國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵對百米高速鋼軌高平直度提出了更加嚴苛的要求。因為鋼軌踏面上一個(gè)細微凸起或凹陷，都會(huì )使高速運行列車(chē)產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車(chē)體驗，而且會(huì )增加線(xiàn)路維護成本，這一質(zhì)量缺陷被稱(chēng)為鋼軌的“高低點(diǎn)”。
河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)技術(shù)專(zhuān)家顧雙全介紹：“鐵路標準中要求‘高低點(diǎn)’控制在0.3毫米以?xún)?，但此前鋼軌生產(chǎn)普遍采用半萬(wàn)能軋制方法，會(huì )影響鋼軌的平直度，難以解決這一技術(shù)難題。采用全萬(wàn)能軋制，可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質(zhì)鋼軌的最佳軋制方案?！?/span>
河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)結合現有工藝，通過(guò)模擬仿真、分析、研判、模擬軋制、優(yōu)化改進(jìn)，確定了具有河鋼邯鋼軋機布局特色的工藝方案，最后取得了業(yè)內罕見(jiàn)的一次性試軋成功的成績(jì)。
河鋼邯鋼鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)于2012年建成投產(chǎn)以來(lái)，先后攻克了一大批生產(chǎn)技術(shù)難題，掌握了70多項核心技術(shù)，獲得40多項專(zhuān)利技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應用于中國鐵路干線(xiàn)、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和城市軌道等項目，并出口到印度尼西亞、巴西、沙特阿拉伯、烏拉圭和南非等多個(gè)國家。
《中國冶金報》（2021年1月7日 01版一版）
