經(jīng)過(guò)50多年的艱苦奮斗、滾動(dòng)發(fā)展、不斷創(chuàng )新，馬鋼昔日的車(chē)輪輪箍廠(chǎng)已經(jīng)能夠生產(chǎn)鐵標客車(chē)輪、鐵標貨車(chē)輪、整體機車(chē)車(chē)輪、大功率機車(chē)輪、彈性車(chē)輪、低噪音地鐵車(chē)輪、重載車(chē)輪、高速車(chē)輪，以及機車(chē)輪箍、環(huán)型件等全系列車(chē)輪輪箍產(chǎn)品，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車(chē)輪、車(chē)軸和輪對完整產(chǎn)業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業(yè)已形成在國際具有較強市場(chǎng)競爭力和影響力的輪軸企業(yè)和全球最大的碾鋼車(chē)輪專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，馬鋼車(chē)輪榮獲中國名牌產(chǎn)品稱(chēng)號。
自力更生 造出國產(chǎn)“爭氣輪”
從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國第一條輕便鐵路，到新中國誕生，60多年我國鐵路機車(chē)車(chē)輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動(dòng)脈，但百廢待興的國家每年都要動(dòng)用大筆外匯批量進(jìn)口碾鋼車(chē)輪輪箍。為促進(jìn)國民經(jīng)濟建設以及滿(mǎn)足鐵路交通運輸發(fā)展需要，建設一個(gè)碾鋼火車(chē)車(chē)輪輪箍工廠(chǎng)迫在眉睫。五十年代中蘇友好時(shí)期，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設車(chē)輪輪箍廠(chǎng)。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設計方案，2次變更廠(chǎng)址，直到1958年8月，中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設一個(gè)年產(chǎn)18萬(wàn)噸的車(chē)輪、6萬(wàn)噸至7萬(wàn)噸輪箍的車(chē)輪輪箍廠(chǎng)。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷(xiāo)向中國援助的車(chē)輪輪箍項目。
為保證鐵路大動(dòng)脈的暢通，黨中央、國務(wù)院將自行建造一座大型車(chē)輪輪箍廠(chǎng)擺上議事日程。1961年春，中央書(shū)記處召開(kāi)會(huì )議，專(zhuān)題研究和討論車(chē)輪輪箍廠(chǎng)的興建事項。時(shí)任中央書(shū)記處總書(shū)記鄧小平親自主持會(huì )議，并認真聽(tīng)取各方面的回報。在黨中央的親切關(guān)懷下，鄧小平一錘定音，正式?jīng)Q定把建設車(chē)輪輪箍廠(chǎng)的廠(chǎng)址定在了馬鞍山。
1961年3月7日，馬鋼車(chē)輪輪箍廠(chǎng)籌備處成立。在建設工程的號角吹響后，鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠(chǎng)等兄弟單位，組成17個(gè)技術(shù)工作組支援馬鋼；冶金部、一機部、鐵道部等8個(gè)部委、江蘇、上海、安徽等21個(gè)省市的19個(gè)廳局和192家主要設備制造廠(chǎng)，都全力投入工程會(huì )戰。
英勇的馬鋼人與廣大建設者搭棚為營(yíng)、風(fēng)餐露宿、夜以繼日、頑強拼搏，歷經(jīng)2年多的合力攻堅，國產(chǎn)第一件車(chē)輪輪箍于1963年11月15日試軋成功；1964年7月29日又成功軋出國產(chǎn)第一件整體碾鋼車(chē)輪。從此，鐵路大動(dòng)脈穿行神州大地和百姓出行五湖四海，終于可坐上馬鋼生產(chǎn)的火車(chē)車(chē)輪。
馬鋼車(chē)輪輪箍的試軋成功，通過(guò)中央人民廣播電臺、人民日報、解放日報、工人日報迅速傳遍海內外，全國各條戰線(xiàn)歡欣鼓舞，喜氣洋洋。中央新聞?dòng)涗涬娪爸破瑥S(chǎng)把“馬鋼車(chē)輪輪箍”同“大慶油田”、“萬(wàn)噸水壓機”、“原子彈爆炸”，作為我國工業(yè)戰線(xiàn)四大成就，編成《新聞簡(jiǎn)報》在全國放映。國家經(jīng)委、計委在馬鋼召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，慶賀這一偉大勝利。
自主創(chuàng )新 制造高速重載“競爭輪”
計劃經(jīng)濟時(shí)代，馬鋼車(chē)輪輪箍產(chǎn)品長(cháng)期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越。隨著(zhù)國家實(shí)施改革開(kāi)放，以及國家實(shí)施鐵路大提速等戰略部署，馬鋼車(chē)輪立即受到市場(chǎng)的無(wú)情沖擊。馬鋼車(chē)輪長(cháng)期沿用老版標準，客車(chē)時(shí)速不超過(guò)80公里，火車(chē)時(shí)速不超過(guò)50公里、載重不超過(guò)50噸，“慢悠悠”的列車(chē)比西方發(fā)達國家至少落后了20年。由于市場(chǎng)的全面放開(kāi)，國內相關(guān)行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車(chē)輪廠(chǎng)建成投產(chǎn)，直接擠壓馬鋼的市場(chǎng)份額。同時(shí)，國外一些先進(jìn)車(chē)輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場(chǎng)。旋即，馬鋼車(chē)輪生產(chǎn)面臨從未遇到的觀(guān)念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場(chǎng)沖擊，一場(chǎng)最嚴峻的挑戰擺在了馬鋼面前。
這是決定馬鋼車(chē)輪生死存亡的考驗！如何背水一戰，殺開(kāi)一條嶄新的求生存、求發(fā)展的路徑呢？骨子里從不服輸的馬鋼人毅然決定抓住機遇主動(dòng)出擊，與海外強手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)設備一系列重大改造，并集結技術(shù)力量向研發(fā)每小時(shí)120公里的KKD客車(chē)輪和每小時(shí)80公里的HDS貨車(chē)輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。
攻關(guān)是艱難的，道路是曲折的，通過(guò)對標世界、解剖自己，馬鋼發(fā)現自身的產(chǎn)品結構只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強手相比，裝備條件、技術(shù)能力差距懸殊。
差距就上潛力，差距就是動(dòng)力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼人明確了前進(jìn)目標，鎖定了依托自主創(chuàng )新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結構完整的發(fā)展方向，探索出系統技術(shù)改造、系統共性提升、面向全球新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和融進(jìn)心房的服務(wù)意識的二次創(chuàng )業(yè)路徑。
在車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節，運行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線(xiàn)被推倒，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)取而代之，車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國外先進(jìn)水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)，工藝裝備水平躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了良好的條件保障。
在車(chē)輪輪箍制造環(huán)節，新上馬的圓盤(pán)冷鋸、壓軋系統、數控加工線(xiàn)能力強、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟，還能適應所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現產(chǎn)品走向世界的目標打下了硬件基礎。經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠依托；新上馬的在線(xiàn)無(wú)損檢測線(xiàn)以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構筑起堅固的最后一道防線(xiàn)。技術(shù)改造后的車(chē)輪輪箍系統，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿(mǎn)足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。
近年來(lái)，馬鋼以?xún)?yōu)化產(chǎn)品結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級為主攻方向，積極配合中國鐵路建設總公司戰略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院、中國中車(chē)和安徽工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開(kāi)展鐵路高端產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車(chē)車(chē)輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼車(chē)輪系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車(chē)、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開(kāi)發(fā)、航空運輸、國防建設等領(lǐng)域。
鑄強品牌 建設一流輪軸企業(yè)
車(chē)輪的馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標志性意義的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，馬鋼車(chē)輪產(chǎn)品研發(fā)、制造和服務(wù)形成了自身優(yōu)勢。馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現車(chē)輪國產(chǎn)化的貢獻者，面對海外對車(chē)輪高端產(chǎn)品的長(cháng)期封鎖和美國等西方國家刻意設置貿易壁壘的打壓，不斷探索和研究車(chē)輪核心技術(shù)，不斷強化質(zhì)量工藝改進(jìn)，依托國家“863”（國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃）計劃、“973”（國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展計劃）計劃、國家科技支撐計劃和省部級重大專(zhuān)項計劃的支持和扶持，搭建高水平的研發(fā)平臺，先后開(kāi)展了高速鐵路車(chē)輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究、重載鐵路用車(chē)輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究等17項國家及省部級科技計劃項目的研究，取得了一批重要成果，使曾經(jīng)失去的市場(chǎng)全部被奪回。
在不斷攀登世界車(chē)輪研發(fā)技術(shù)的高峰中，馬鋼十分善于學(xué)習、吸收和消化國外最新技術(shù)，于2014年5月成功收購了被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著(zhù)100多年設計、生產(chǎn)鐵路車(chē)輪、車(chē)軸、輪對、輪軸的經(jīng)驗，可根據用戶(hù)不同需求提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，每年至少有7—8萬(wàn)噸的輪軸、輪對訂單。同時(shí)，瓦頓公司擁有超過(guò)40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運用經(jīng)驗，是高速列車(chē)TCV輪軸產(chǎn)品的先驅?zhuān)溲邪l(fā)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輪曾創(chuàng )下時(shí)速574.8公里的最高紀錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪在蘭新客運專(zhuān)線(xiàn)——烏魯木齊蘭州段接受60萬(wàn)公里裝車(chē)考核。在這條高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，馬鋼瓦頓車(chē)輪接受了嚴峻的考驗。馬鋼本部生產(chǎn)的時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的目標市場(chǎng)定位是“復興號”列車(chē)市場(chǎng)，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的目標市場(chǎng)定位是CRH和諧號列車(chē)車(chē)輪維修市場(chǎng)。
目前，馬鋼已擁有自主知識產(chǎn)權的標準化高速車(chē)輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐精煉到車(chē)軸制造裝配工序輪對制造的系統技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出動(dòng)車(chē)組、重載車(chē)輪、大功率機車(chē)用等高附加值車(chē)輪產(chǎn)品。
近年來(lái)，馬鋼圍繞產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國際化經(jīng)營(yíng)，大力開(kāi)發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地建設，不僅給集團帶來(lái)了顯著(zhù)的經(jīng)濟效益，同時(shí)也為馬鋼品牌力和影響力的持續提升起到了促進(jìn)推動(dòng)作用。目前，馬鋼在軌道交通領(lǐng)域有著(zhù)雄厚的技術(shù)、裝備、人才儲備，同時(shí)安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地?？v觀(guān)國內外市場(chǎng)形勢和馬鋼內外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)有著(zhù)良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展潛力。
在國內，馬鋼全力滿(mǎn)足了中車(chē)青島四方車(chē)輛廠(chǎng)、中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司、中車(chē)南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)對客、貨車(chē)輪的需求，并成功開(kāi)發(fā)出適合我國重載貨車(chē)用CL65、CL70材質(zhì)重載車(chē)輪，在大秦運煤專(zhuān)線(xiàn)上批量使用，大大提升了我國貨運效率。依托研究成果，成果開(kāi)發(fā)出北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車(chē)輪，實(shí)現重載車(chē)輪產(chǎn)品結構系列化并大規模出口，取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益；研發(fā)的低噪音車(chē)輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、南京、合肥等大中城市，市場(chǎng)占有率達七成以上；研發(fā)的新型貝氏體鋼重載車(chē)輪在神華鐵路貨車(chē)公司滄州分公司裝車(chē)上線(xiàn)投入試運行，成為全球第一家研制并上線(xiàn)運行；研發(fā)的時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，產(chǎn)品指標優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品，并投入商業(yè)運營(yíng)；研發(fā)的時(shí)速270公里CL50材質(zhì)高速車(chē)輪，實(shí)現我國在高速鐵路車(chē)輪技術(shù)、產(chǎn)品上的突破，在時(shí)速270公里試驗中安全可靠運行了60萬(wàn)公里，在“新曙光號”、“藍箭號”、“中華之星”等時(shí)速200公里等級客車(chē)上投入了商業(yè)運營(yíng)；高速車(chē)輪在時(shí)速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì )試驗，拿到CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書(shū)，成為首批具備動(dòng)車(chē)組車(chē)輪批量供貨資質(zhì)企業(yè)，改寫(xiě)了國外廠(chǎng)家壟斷中國高速車(chē)輪市場(chǎng)的歷史。
在國外，面對國內輪對幾乎處于飽和的市場(chǎng)實(shí)際，馬鋼立即將目光轉向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依托一流的產(chǎn)品質(zhì)量，馬鋼做到了與客戶(hù)的無(wú)縫對接。馬鋼重載車(chē)輪闖進(jìn)力拓公司車(chē)輪維修市場(chǎng)，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開(kāi)發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應，開(kāi)辟了馬來(lái)西亞和中國臺灣車(chē)輪市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車(chē)輪市場(chǎng)；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶(hù)簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車(chē)合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。
讓馬鋼人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車(chē)輪對創(chuàng )新”、安徽省重大專(zhuān)項“軌道交通用高端車(chē)輪開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，開(kāi)發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機車(chē)用車(chē)輪及和諧號系列大功率機車(chē)車(chē)輪，打破海外技術(shù)、產(chǎn)品的壟斷，產(chǎn)品通過(guò)CRCC認證，取代進(jìn)口，并成為世界最大的機車(chē)制造商——美國GE公司核心供應商，從而使馬鋼擁有了完整的機車(chē)車(chē)輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結構，成為馬鋼車(chē)輪“走出去”的標準產(chǎn)品核心供應商。目前，馬鋼順利通過(guò)了AAR（美國鐵路協(xié)會(huì )）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認證，可按任何國家標準生產(chǎn)各種性能的車(chē)輪，在國際市場(chǎng)擁有充分的話(huà)語(yǔ)權。
下一步，馬鋼要積極響應“交通強國”戰略，搶抓國內軌道交通“大基建”給馬鋼帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場(chǎng)，在市場(chǎng)的變化中找準方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷(xiāo)售一體化進(jìn)程，強化戰略引領(lǐng)，全面梳理總結馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀、優(yōu)勢劣勢、市場(chǎng)空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺，全面深化車(chē)輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗，加速關(guān)鍵設備升級，豐富產(chǎn)品結構，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應，為集團公司創(chuàng )造更大價(jià)值。
眼下，馬鋼正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車(chē)軸鋼和車(chē)軸的目標發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。
作者：章利軍 汪清
