也有一些較小型的鋼廠(chǎng)，因鐵水運輸距離較短，從高爐到轉爐的直線(xiàn)距離約幾百米，節奏較快，溫降不大，能耗較小，采用傳統鐵運即可滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。

　　總的來(lái)說(shuō)，鐵水運輸是鋼鐵生產(chǎn)最重要的環(huán)節之一，也是保鐵運輸最核心的內容，各家鋼企從減少溫降、降低能耗、提高效益的角度，紛紛提出改進(jìn)措施。

　　目前比較普遍的辦法是加蓋運輸。如近日，鞍鋼集團攀鋼釩公司第一批改造的20輛加蓋鐵水車(chē)陸續投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實(shí)現加蓋運輸。據介紹，此項措施，初步測算利潤空間很大。

　　又如首鋼京唐公司運輸系統建立起以3座高爐為中心的保鐵運輸組織體系，在高爐—轉爐界面采用“一包到底”技術(shù)，將高爐鐵水的承接、運輸、緩沖貯存、鐵水預處理、轉爐兌鐵及鐵水保溫等六大功能集為一體。該公司以智能化建設為依托，實(shí)現鋼包跟蹤系統與鐵包全程管控系統無(wú)縫對接，采用智慧鐵水運輸新模式，調配大小包在動(dòng)態(tài)鐵水分配情況下的組合關(guān)系，加強鐵包周轉周期分段管控，壓縮鐵包運輸緩沖時(shí)間；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公里的運輸距離實(shí)現全天候不停車(chē)運送，平均一趟節約用時(shí)3分鐘，進(jìn)一步壓縮道口停車(chē)時(shí)間。通過(guò)多措并舉，首鋼京唐鐵包周轉率得到有效提升，鐵水溫降也得到有效控制。同時(shí)，首鋼京唐通過(guò)鐵包全程管控系統實(shí)現了對高爐出鐵溫度、鐵水溫降、鐵包在線(xiàn)個(gè)數、鐵包周轉時(shí)間、鐵包周轉率、連續化程度及鋼鐵界面效率指數等主要指標數據的動(dòng)態(tài)監控。

　　再如華菱湘鋼通過(guò)優(yōu)化鐵路運輸方式，加大組織協(xié)調力度，封閉廠(chǎng)內非必要的道口，電氣化改造鐵路道岔，完善交接班制度，減少同時(shí)在線(xiàn)鐵水罐，提高鐵水罐周轉率，實(shí)現了每個(gè)鐵水罐24小時(shí)周轉4次，運輸效率大幅提升。