倉庫既是物資的儲存和周轉場(chǎng)所，也是資金的沉淀區和周轉區，如何通過(guò)提升倉庫容量、提高倉庫利用率，實(shí)現效用最大化？重慶鋼鐵物流運輸部通過(guò)將閑置的普棒末端庫改造成中厚板中間產(chǎn)品中轉倉庫，換來(lái)庫容“大提升”，同時(shí)也實(shí)現了“有物必有位、有位必歸類(lèi)、歸類(lèi)必標識”的管理再提升，有效降低了倉儲成本。

　　過(guò)去，中厚板中間產(chǎn)品由中厚板末端庫房和碼頭庫房接收。

　　由于中厚板中間產(chǎn)品準發(fā)和拍賣(mài)周期長(cháng)，中厚板末端庫房和碼頭庫房難以滿(mǎn)足中間產(chǎn)品存放的場(chǎng)地需求。無(wú)法入庫的中厚板中間產(chǎn)品只能轉運到外倉，增加了倉儲成本。

　　為最大限度降低倉儲成本、提升物流效率，物流運輸部物流管理室、設備管理室、成品作業(yè)區協(xié)同成立了成品發(fā)運工作小組，在充分考察廠(chǎng)內物流設施條件，綜合考量庫房位置、運輸距離、改造所需條件等情況后，決定將普棒末端庫房作為中厚板中間產(chǎn)品的倉儲補充庫房。

　　行車(chē)吊具改造是庫房改造中最重要的一項工作。改造難點(diǎn)是將吊運棒材產(chǎn)品的吊具，變成能適應不同中厚板規格的專(zhuān)用吊具，對行車(chē)的磁吸精度要求更高。

　　為解決這一難題，成品發(fā)運工作小組對比研究鐵路一庫、碼頭庫及4100末端庫三個(gè)庫房的行車(chē)磁吸精度，最終敲定使用磁吸牢固性更強、防振動(dòng)和顛簸的吊具以及高精度電路控制方案，改造后便進(jìn)行了首次中厚板產(chǎn)品分張功能試車(chē)，具備了開(kāi)展中厚板產(chǎn)品吊運的作業(yè)條件。

　　如何使普棒末端庫場(chǎng)地利用率最大化，滿(mǎn)足中厚板中間產(chǎn)品的倉儲需求？成品發(fā)運工作小組查詢(xún)了2023年至2024年廠(chǎng)內中厚板中間產(chǎn)品的生產(chǎn)數據，從鋼種、厚度、長(cháng)度、吊裝頻率等多維度分析，對場(chǎng)地面積進(jìn)行合理劃分，經(jīng)過(guò)多次桌面推算后，確定庫房規劃圖，保證“一物一位、一位一標識、快速吊運、標準管控”的高效管理。

　　普棒末端庫從8月20日開(kāi)始改造，至9月13日試車(chē)成功后立即投入使用，9月份全品種倉儲費用較8月降低13.14%。（陳嘉麗）