第一，自上世紀90年代迅速崛起的韓國半導體產(chǎn)業(yè)，為什么會(huì )在區區三種半導體材料——光刻膠、高純度氟化氫和聚酰亞胺上讓日本“掐住了脖子”？第二，日本產(chǎn)半導體材料等中間產(chǎn)品(生產(chǎn)最終產(chǎn)品所需的零組件和原材料)在全球市場(chǎng)獲得如此突出甚至近乎“獨此一家”(90%以上)的競爭優(yōu)勢，靠的是什么？第三，應如何看待中國在零組件技術(shù)等高科技領(lǐng)域與日本的合作？

　　韓國快速躍升的軟肋

　　自上世紀90年代以來(lái)，韓國半導體產(chǎn)業(yè)在國家和財團的大力支持下，利用美國打壓日本半導體企業(yè)等機會(huì )，得以在全球半導體行業(yè)中奪得舉足輕重的地位。特別是三星公司在2017年一舉超越25年長(cháng)居全球第一的美國英特爾公司，占據半導體企業(yè)榜首，致使全球前三大半導體公司的排名變?yōu)槿?、英特爾、SK海力士，韓國占了兩席。

　　韓企在DRAM(半導體存儲器)領(lǐng)域占全球七成市場(chǎng)份額，在NAND(閃存)占五成份額，在全球半導體產(chǎn)業(yè)總值中占二成以上份額。韓國半導體企業(yè)日益壯大，必然意味著(zhù)對半導體生產(chǎn)所需零組件和原材料的需求量迅速增長(cháng)，盡管韓國也發(fā)展了相關(guān)的零組件和原材料產(chǎn)業(yè)，但在種類(lèi)、質(zhì)量和技術(shù)水平方面遠遠不能滿(mǎn)足本國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，導致韓國長(cháng)期以來(lái)一直依賴(lài)從日本進(jìn)口零組件、原材料與技術(shù)，并且這種依賴(lài)很難在短期內擺脫(例如韓國在光刻膠、聚酰亞胺這兩種材料上對日依賴(lài)度高達91.9%和93.7%)，從而使日本得以精準地抓住韓國半導體產(chǎn)業(yè)的軟肋。

　　日本“看不見(jiàn)”的優(yōu)勢

　　長(cháng)期以來(lái)很多人看到，日本是電腦、錄像機等多種終端電子消費品名列前茅的生產(chǎn)國，看不到日本也是許多關(guān)鍵零組件、原材料等中間產(chǎn)品的最大供應國。在日本工業(yè)品出口中，耐用消費品比重不到20%，生產(chǎn)資料產(chǎn)品比重卻高達80%，成為高技術(shù)高附加價(jià)值的機械、零組件、原材料、中間產(chǎn)品、機械裝備的“世界供應基地”。

　　與終端電子消費品不斷更新?lián)Q代相比，在終端產(chǎn)品內部的零組件、原材料技術(shù)卻相對穩定。比如，錄像機已成為歷史，但是當年錄像機的核心零件——精密軸承至今依然是包括導彈在內很多終端產(chǎn)品的核心零件，而當今精密軸承技術(shù)水平最高的國家是日本、瑞典、德國等。

　　今年6月，《日本經(jīng)濟新聞》在題為《解剖華為P30 Pro》的報道中，將華為手機拆卸開(kāi)——1631個(gè)零件中來(lái)自日本的零件多達869個(gè)。雖然來(lái)自各國的零件數比例不等于來(lái)自各國零件成本的比例，但日本產(chǎn)零件數占華為這款高端手機零件數的53%。整個(gè)華為公司2018年從日本進(jìn)口的零件總額達到了7300億日元(約460億元人民幣)，占到中日貿易總額的5%以上。

　　日本零件技術(shù)之強是基于其擁有很多立志開(kāi)發(fā)、制造“其他國家做不出來(lái)的產(chǎn)品”的企業(yè)，尤其是許多“身懷絕技”的中小企業(yè)能數十年甚至幾代人持續鉆研某項專(zhuān)門(mén)技術(shù)。有統計表明，截至2015年，經(jīng)營(yíng)歷史超過(guò)150年的企業(yè)在日本有21666家，而在中國不足100家。有學(xué)者曾列舉日本有數十家只有十幾名、幾十名員工的小微企業(yè)，居然在某個(gè)“小而精”電子零件的全球市場(chǎng)上占據一半以上的份額。

　　日本零件技術(shù)之強，與其具備強有力的機床制造業(yè)做后盾分不開(kāi)。超高精度機床和材料學(xué)并稱(chēng)為“工業(yè)之母”，當今日、德、瑞士在機床領(lǐng)域居世界前三位。一些國家為了利用日本的機床技術(shù)而將生產(chǎn)點(diǎn)設到日本，例如美國生產(chǎn)最先進(jìn)的F-22戰機必須用到“新日本工機”公司的5軸龍鏜銑。

　　中日合作呈現新模式

　　在韓國企業(yè)因半導體材料被日本“卡脖子”時(shí)，有不少人擔心中國會(huì )不會(huì )有相同遭遇。筆者認為，在全球化不斷向深層推進(jìn)的今天，我們在進(jìn)一步提高自身科技的同時(shí)，不能排斥合作。如今，中日科技合作呈現出兩種值得注意的新模式，其一是“日本新技術(shù)+中國新市場(chǎng)”，其二是“中國的資金+日本中小企業(yè)”。

　　“日本新技術(shù)+中國新市場(chǎng)”模式的一個(gè)典型案例，就是如何將日本的氫能源汽車(chē)及其芯片技術(shù)與中國迅速擴大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)連接起來(lái)。例如日本豐田公司制造的Mirai氫能源汽車(chē)，加氫3分鐘，可續航500公里。目前這款氫能源車(chē)已在日本批量生產(chǎn)，由于前期研發(fā)費用較高，故其售價(jià)較貴，每輛約合人民幣46萬(wàn)元左右。如果中日合作推進(jìn)氫能源車(chē)實(shí)用化開(kāi)發(fā)，以中國新能源車(chē)市場(chǎng)迅速擴大的趨勢(預計在2025年銷(xiāo)量將突破700萬(wàn)輛)，很可能促使氫能源車(chē)的售價(jià)下降，在2025年開(kāi)始成為大眾化的新型交通工具。目前我國一般電動(dòng)車(chē)電池用的都是鉛酸蓄電池，一部分比較小的電動(dòng)車(chē)用的是鋰電池，越來(lái)越多專(zhuān)業(yè)人士擔心未來(lái)廢棄電池的巨量堆積可能對環(huán)境造成新的嚴重污染，從而違背了新能源汽車(chē)保護環(huán)境的初衷。有鑒于此，加快氫能源汽車(chē)的實(shí)用化開(kāi)發(fā)是保護生態(tài)環(huán)境的要求。

　　“中國的資金+日本中小企業(yè)”模式應該說(shuō)是中日科技合作的新模式。日本擁有大批能長(cháng)期堅持不懈地磨煉一技之長(cháng)的中小制造企業(yè)，然而隨著(zhù)日本人口少子化、老齡化問(wèn)題日益加劇，越來(lái)越多的中小企業(yè)為接班人不足和銷(xiāo)售低迷而苦惱。近年來(lái)，中國的資金流入不少經(jīng)營(yíng)困難甚至瀕臨倒閉的日本中小企業(yè)，一些被收購的中小企業(yè)在亞洲建立起銷(xiāo)售渠道，因此重現生機。

　　從20世紀60年代以來(lái)，中國與日本的科技合作已有幾十年歷史。我們應該很好地利用過(guò)去兩國科技合作的經(jīng)驗、教訓和人脈，以便把今后的合作搞得更好。