本報通訊員 欒長(cháng)河 王子寒 尚和麗
冬去春來(lái)，走進(jìn)山鋼萊蕪分公司物流運輸部車(chē)輛段冶金車(chē)輛庫，崗位工人精整打磨時(shí)四濺的火花為偌大的場(chǎng)地增添了一抹別樣色彩。車(chē)庫外，一摞摞可用材、精整材被吊裝、編組、裝車(chē)，然后發(fā)往客戶(hù)手中。
從提供單一的鐵路運輸服務(wù)到如今運輸、倉儲、精整修磨、可用材切割業(yè)務(wù)“多點(diǎn)開(kāi)花”，該部主動(dòng)擁抱企業(yè)改革東風(fēng)，通過(guò)思想破冰、管理創(chuàng )新、延伸服務(wù)、持續優(yōu)化，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動(dòng)力。
“長(cháng)期以來(lái)，我們業(yè)務(wù)給大家的最大印象就是工作按部就班、缺乏創(chuàng )新突破?！痹摬奎h委副書(shū)記、經(jīng)理翟大強介紹說(shuō)。近兩年，山鋼萊蕪分公司新動(dòng)區物流運輸業(yè)務(wù)改用汽車(chē)，鐵路運輸業(yè)務(wù)范圍縮小、人力資源改革壓力增大，運輸人的心中添了一份危機感。
如何思想破冰？從哪尋求突破？該部管理層陷入了深深的思考。靈感出現在生產(chǎn)單位的“吐槽”中?！爱敃r(shí)我就提出來(lái)，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提高服務(wù)水平，全靠我們的服務(wù)能力?！钡源髲娬f(shuō)，“要通過(guò)增長(cháng)我們的服務(wù)能力，全力滿(mǎn)足客戶(hù)提出的要求！”
從2020年起，該部提出“大物流”理念，聚焦為客戶(hù)提供滿(mǎn)意運輸，狠抓內部管理，提高能力、增長(cháng)業(yè)務(wù)，一時(shí)間，“我們要增長(cháng)”的共識在全部上下迅速形成！
為提高能力，該部領(lǐng)導班子一方面積極走訪(fǎng)客戶(hù)，聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)，查找自身存在的短板弱項并加以整治；另一方面通過(guò)實(shí)施“調乘一體化”改革，進(jìn)行人員優(yōu)化，采取一專(zhuān)多能崗位輪訓等措施進(jìn)行全方位的改善提升。
“乘務(wù)員、調車(chē)員人手緊張問(wèn)題亟須解決！”“人員優(yōu)化事關(guān)安全、穩定等必須全盤(pán)統籌考慮！”“拓展業(yè)務(wù)范圍，人員從哪來(lái)？”問(wèn)題面前、困局之中，該部改革的愿望愈發(fā)強烈，創(chuàng )新思路越發(fā)清晰。
全員討論反思，開(kāi)啟思想風(fēng)暴。在對全體職工進(jìn)行問(wèn)卷調研的基礎上，該部通過(guò)管理優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng )新、機械替代等，取消整備工、引導員等輔助崗位，在全公司中率先全部清退外委用工；安排優(yōu)秀青年技術(shù)人員、新入職員工到乘務(wù)員崗位，推行“調乘一體化”（調車(chē)員和乘務(wù)員，兩種角色都要通過(guò)培訓考證，實(shí)現一專(zhuān)多能、角色互換，從而減少定員數量），負責局車(chē)到發(fā)運輸的10個(gè)調乘組，全部改為“兩乘一調”；在同行業(yè)中首家推行“子時(shí)喚醒機制”，調動(dòng)運輸系統協(xié)同配合，為調乘人員創(chuàng )造“子時(shí)”休息條件；積極推廣集考勤、測酒、作業(yè)分析于一體的信息系統，實(shí)現陽(yáng)光考勤、精準管控；全部取消各段非生產(chǎn)性崗位，將人員補充到一線(xiàn)崗位，成立后勤服務(wù)中心、綠化中心等，通過(guò)相互兼職和替補，緩解人員優(yōu)化壓力。
這一系列舉措使人力資源優(yōu)化改革不斷推向深入，管理力量在工作中充分釋放?！巴ㄟ^(guò)‘調乘一體化’改革，現在的乘務(wù)員能上能下、擇優(yōu)上崗，人‘流動(dòng)’起來(lái)，崗位‘活力’十足，真可謂是‘一子落滿(mǎn)盤(pán)活’！”該部機務(wù)段段長(cháng)姜立松說(shuō)。
服務(wù)能力提高了，機會(huì )自然變多了。在一次走訪(fǎng)客戶(hù)時(shí)，板帶廠(chǎng)提出用火車(chē)運輸帶卷的需求。該部經(jīng)過(guò)系統研究論證，“可行”！
2020年7月份，冷軋原料調撥“公轉鐵”運輸項目正式啟動(dòng)，修鐵路、改道口、安全審驗，項目歷時(shí)一年最終完成。該項目徹底解決了冷軋原料汽車(chē)倒運費用高、污染重等問(wèn)題，更是打破廠(chǎng)內資源之間的壁壘和邊界，相互協(xié)同，讓資源得到最大程度的開(kāi)發(fā)利用。據統計，自2021年下半年開(kāi)始至今，冷軋料鐵路運輸從0到100％，降低物流費用220余萬(wàn)元。
長(cháng)期以來(lái)，受傳統管理理念影響，在工作任務(wù)及挑戰面前，該部多數干部職工有畏難情緒，擔當觀(guān)念較弱，時(shí)常把“不行”掛在嘴邊?；诖?，該部又提出了“我們行，我們的工作還可以做得更好”的理念。
“你們單位能不能切鋼坯？”“行，能行！”一次公司生產(chǎn)會(huì )上，面對生產(chǎn)部門(mén)試探性的詢(xún)問(wèn)，該部生產(chǎn)技術(shù)室王華東反應迅速，回答干脆。
從2021年10月1日開(kāi)始，經(jīng)過(guò)短短2個(gè)月的時(shí)間，該部職工響應號召，迅速集結，加班加點(diǎn)修公路、鋪鐵路、改車(chē)廂、找行車(chē)、修建氣瓶?jì)Υ骈g，同時(shí)通過(guò)取消輔助崗位、實(shí)施遠程集中控制、組織特殊工種培訓取證等途徑，優(yōu)化成立了一支80人的切坯隊伍。自2021年12月下旬起，該部正式啟動(dòng)新動(dòng)區煉鋼供型鋼小型和棒材小型鋼坯切割任務(wù)。對比將該項業(yè)務(wù)外委，每噸能給公司節省十幾元成本。
切坯業(yè)務(wù)成功運作，帶動(dòng)其他業(yè)務(wù)隨之而來(lái)。歲末年初，物流運輸部以“開(kāi)局就是決戰，起步就是沖刺”的攻堅節奏，加速落實(shí)鋼材精整修磨、可用材加工等業(yè)務(wù)，2022年1月5日開(kāi)始，廠(chǎng)房改造、設備安裝、人員培訓，一項項工作緊鑼密鼓，壓茬推進(jìn)。
虎年大年初一上午，首批156.57噸待修磨履帶鋼到達物流運輸部車(chē)輛段修磨車(chē)間。初涉修磨業(yè)務(wù)，由于大家缺乏經(jīng)驗，每天只修磨2噸，離公司5天完成任務(wù)的目標進(jìn)度相差甚遠。為此，該部成立專(zhuān)班攻關(guān)提量，管理技術(shù)人員24小時(shí)盯靠現場(chǎng)，大年初二開(kāi)始，連續6個(gè)晚上組織召開(kāi)推進(jìn)會(huì )，系統研究解決方案。
突破常規、挑戰極限、攻堅克難，一個(gè)月內，修磨量從最初的2噸提高到200多噸，加工量增加了100倍。如今，該部承接的鋼材精整修磨、廢次材加工，數量上升，質(zhì)量穩定，為公司降低物流費用、降本創(chuàng )效工作做出了積極貢獻。
在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降本增效的大背景下，山鋼萊蕪分公司物流運輸部以企業(yè)“利益最大化”為出發(fā)點(diǎn)，充分發(fā)揮“五位一體”協(xié)同優(yōu)勢，通過(guò)持續不斷的管理創(chuàng )新，全面激活并釋放物流運輸動(dòng)能?！拔覀儗⒗^續牢固樹(shù)立‘增長(cháng)’理念，把‘是問(wèn)題就要解決’落實(shí)到具體行動(dòng)中，延鏈建鏈、協(xié)同提效，全面降低物流費用，以更高標準構筑物流運輸競爭新優(yōu)勢！”翟大強表示。
《中國冶金報》（2022年3月22日 06版六版）
