去年年初，受疫情影響，下游需求減弱；而進(jìn)口煤大量涌入，供需出現錯配，國內煤炭市場(chǎng)供需兩弱。去年1-5月份，大秦線(xiàn)完成貨物運量1.48億噸，同比減少18.48%。隨著(zhù)疫情防控取得重大戰略成果，我國經(jīng)濟穩定轉好，南方煤炭需求逐步回升。而進(jìn)口煤政策的進(jìn)一步收緊，用戶(hù)將拉運重點(diǎn)轉至國內市場(chǎng)。進(jìn)入冬季，隨著(zhù)全國大范圍降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量持續增長(cháng)，多地電煤供應日趨緊張。為充分發(fā)揮大秦線(xiàn)煤運大通道作用，太原局集團公司啟用了保留的10列C80型車(chē)底，開(kāi)啟大秦線(xiàn)日運量130萬(wàn)噸運輸模式。

　　大秦線(xiàn)堅持“多卸快排保裝車(chē)”原則，以提高卸車(chē)效率促進(jìn)車(chē)輛周轉，滿(mǎn)足電煤裝車(chē)對空車(chē)底的需求。為充分發(fā)揮港口接卸車(chē)能力，鐵路部門(mén)以調度指揮為牽引，全面推進(jìn)聯(lián)動(dòng)一體化的均衡卸車(chē)組織，及時(shí)根據各港場(chǎng)存、垛位情況，科學(xué)合理的制定重車(chē)到達和卸車(chē)計劃，減少等垛或無(wú)垛列車(chē)，對因垛位緊張造成的卸車(chē)困難，和港口配合做好車(chē)流調整，確保各港整體接卸暢通，實(shí)現卸車(chē)效率最大化。年底迎來(lái)第二波“公轉鐵”政策推進(jìn)，疊加“保供增產(chǎn)”政策的實(shí)施，大秦線(xiàn)機遇再現。去年下半年，大秦線(xiàn)完成貨物運量比上半年增加2900萬(wàn)噸。此外，大秦線(xiàn)新增支線(xiàn)—朔準線(xiàn)，設計通過(guò)能力5260萬(wàn)噸；此線(xiàn)路開(kāi)通后，成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線(xiàn)，“三西”路網(wǎng)結構更加完善，滿(mǎn)足大秦線(xiàn)增加運量的需求。

　　今年，煤源結構繼續向“三西”地區集中，公轉鐵行動(dòng)持續推進(jìn)，疊加大秦線(xiàn)距出?？谇鼗蕧u港距離較近帶來(lái)的低成本優(yōu)勢，促使大秦線(xiàn)強大的煤炭運能得到發(fā)揮。雖然國家鐵路集團提出今年大秦線(xiàn)運量不減，穩定在4億噸，但筆者分析，隨著(zhù)今年經(jīng)濟恢復速度進(jìn)一步加快，必然帶動(dòng)煤炭消費有一輪新的需求，預計要比去年更為強勢；而秦皇島港煤炭運輸能力不變，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦線(xiàn)下水通道更加暢通，預計今年大秦線(xiàn)發(fā)運量將向4.4-4.5億噸目標發(fā)起沖刺。