由于重點(diǎn)電廠(chǎng)庫存不斷攀高，而日耗低位，可用天數高達29天；加之煤價(jià)進(jìn)入紅區，觀(guān)望氣氛濃厚，沿海煤炭市場(chǎng)暫時(shí)轉淡。但筆者分析，此輪港口煤價(jià)下跌的幅度不會(huì )太大，更不會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間。由于澳洲煤的叫停，將刺激國內煤炭市場(chǎng)迅速轉好。目前，各大運煤港口和鐵路努力增加運量，全力滿(mǎn)足南方電廠(chǎng)、冶金等企業(yè)的用煤需求，國內煤炭市場(chǎng)再次活躍起來(lái)，秦港下錨船增至49艘，市場(chǎng)或將再次出現反轉。預計下游電廠(chǎng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間消耗后，后續拉運和采購重點(diǎn)將轉至國內市場(chǎng)，煤炭貿易商或出現繼續挺價(jià)。此外，受冷冬來(lái)襲、供應缺口增大等消息刺激也將有所發(fā)酵，刺激產(chǎn)地煤價(jià)觸底反彈，拉動(dòng)期貨上漲，從而對港口煤價(jià)起到支撐作用。預計11月中旬，港口煤價(jià)將出現反彈。

　　截至十月上旬，國內主要煤炭產(chǎn)區煤礦產(chǎn)能利用率進(jìn)一步提高至83%，煤炭供應能力環(huán)比繼續增加，動(dòng)力煤產(chǎn)地供給有所恢復。而進(jìn)口政策基本明朗，就是東北地區適當放開(kāi)，沿海地區大量進(jìn)口繼續受限。自鄂爾多斯地區連續召開(kāi)保供會(huì )議后，產(chǎn)地供給有所提升，但受大秦線(xiàn)檢修、蒙冀線(xiàn)增量有限等因素影響，供給仍未達到高位，港口庫存繼續低位運行，秦港存煤保持在500萬(wàn)噸略高一些，而國投京唐港存煤跌至58萬(wàn)噸的歷史最低位。

　　由于下游電廠(chǎng)庫存逐步累積，電廠(chǎng)日耗低位運行，短期內，港口煤價(jià)小幅回調。隨著(zhù)經(jīng)濟逐步恢復以及冬季供暖臨近，煤炭需求有望繼續提升。今冬煤炭供需形勢更為趨緊，沿海煤炭運輸形勢并不樂(lè )觀(guān)，盡管重點(diǎn)電廠(chǎng)存煤不低，但廣東、福建、浙江等地部分電廠(chǎng)存煤并沒(méi)有達到高位。一旦進(jìn)入冬季，電廠(chǎng)日耗增加，疊加“三西”部分資源抽調華北和東北電廠(chǎng)，鐵路流向港口方向的資源不足，北方港口庫存上升緩慢，沿海地區煤炭供應可能再度吃緊，港口市場(chǎng)煤價(jià)格還會(huì )出現上漲。