根據《三年行動(dòng)計劃》，下一步要完善聯(lián)運配套港口設施。重點(diǎn)推進(jìn)江海直達、江海聯(lián)運配套港口設施建設。
萬(wàn)噸巨輪到武漢指日可待。
根據交通部近期發(fā)布的《深入推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動(dòng)計劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《三年行動(dòng)計劃》)，下一步將加快暢通重要航段和重要運輸通道。
2018年年底前，開(kāi)工建設武漢至安慶段6米水深航道整治工程。2019年年底前，將完成長(cháng)江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工驗收。2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程。
相應統籌推進(jìn)江海直達和江河海聯(lián)運發(fā)展。強化舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心和長(cháng)江南京及以下沿江港口的干散貨江海聯(lián)運服務(wù)功能。2020年年底前，推動(dòng)實(shí)現重慶、宜昌、武漢、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達運輸班輪化。
目前武漢到安慶水深不到6米，5000噸級輪船不能常年到達武漢港口。但是實(shí)施建設江海直達船后，因為船比較扁平，加上未來(lái)水深要加大，這樣萬(wàn)噸巨輪常年可以到達武漢運輸貨物，而南京港（002040）口下游領(lǐng)域將可走十萬(wàn)噸級海輪。
這樣的好處是，因為船的噸級夠大，很多船只在沿海不遠的地區，可以不用卸貨轉海輪，而是直接通過(guò)江海直達船運輸一站到達。
湖北省社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)秦尊文指出，現在的長(cháng)江航道是兩頭深、中間淺，安慶到武漢航道從本4.5米水深加深到6米后，萬(wàn)噸輪應該是常年可以進(jìn)入武漢港口，可以實(shí)現貨物江海直達。
“一旦實(shí)現江海直達，長(cháng)江的強通航能力會(huì )大幅提升，成為真正意義上的黃金水道?！鼻刈鹞恼f(shuō)。
長(cháng)江重要航道要加深
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，過(guò)去內河航道和港口規劃設定的標準很低，本次《三年行動(dòng)計劃》實(shí)施后，其標準會(huì )大幅調高。
比如根據此前2007年發(fā)布的《全國內河航道與港口布局規劃》，城陵磯到武漢通航能力是3000噸級海輪，武漢到銅陵是實(shí)現通航能力5000噸級海輪，銅陵到南京是利用自然水深實(shí)現通航1萬(wàn)噸級海輪，南京到長(cháng)江口則是實(shí)現5萬(wàn)噸級以及以上海輪。
不過(guò)目前這一規劃都要進(jìn)行大調整。
因為根據《三年行動(dòng)計劃》，長(cháng)江重要航道都要加深，同時(shí)港口配套聯(lián)運能力要加強。
比如，下一步要重點(diǎn)推進(jìn)武漢至安慶6米水深航道、蕪裕河段航道整治工程和長(cháng)江口南槽航道治理一期工程等長(cháng)江干線(xiàn)航道系統治理，加快推進(jìn)岷江龍溪口、漢江雅口、贛江新干等長(cháng)江支流重要航電樞紐建設，提升干支聯(lián)動(dòng)能力。
加快長(cháng)江干線(xiàn)水上服務(wù)區規劃建設。2018年年底前，開(kāi)工建設武漢至安慶段6米水深航道整治工程、引江濟淮工程航運部分，完成連申線(xiàn)灌河西段航道整治主體工程，打通京杭運河經(jīng)灌河的出海通道。
2019年年底前，完成長(cháng)江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工驗收，完成長(cháng)江中游宜昌至昌門(mén)溪二期等航道整治工程、京杭運河山東段升級改造主體工程。
2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程，淮河入海二期工程配套通航工程和連申線(xiàn)大套至響水段航道整治開(kāi)工建設。
根據了解，上述工程完成后，原先的海輪通行噸位會(huì )提高，比如從武漢到長(cháng)江出?？?，可以走萬(wàn)噸巨輪，武漢到宜昌可以走5000噸海輪，長(cháng)江南京港口下游的領(lǐng)域可走十萬(wàn)噸級海輪。
華東師范大學(xué)教授、長(cháng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(cháng)徐長(cháng)樂(lè )指出，目前來(lái)看，南京及下游航運調教很順暢，上溯至安慶、武漢，河道深度、承載量相對差一些，需要相應的疏浚和加深，并且如何防止泥沙再次堆積也是重要的問(wèn)題。
“加快航道疏浚，可以發(fā)揮水運優(yōu)勢，對于大宗集散商品來(lái)而言，水運具有經(jīng)濟(運輸成本低)、運輸量巨大的優(yōu)勢，相比公路運輸節約大量成本?！彼f(shuō)。
據21世紀經(jīng)濟報道記者了解，過(guò)去《全國內河航道與港口布局規劃》規劃的長(cháng)江主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港等十幾個(gè)港口，但隨著(zhù)昌江航道加深，很多新的港口會(huì )被開(kāi)辟出來(lái)，因為長(cháng)江支流很多港口作用會(huì )提升，成為重要的港口。
湖北省社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)秦尊文指出，下一步各港口要加強區域合作，加大力度促進(jìn)集裝箱運輸發(fā)展。上海、武漢、重慶三個(gè)航運中心，再加上南京航運物流中心，優(yōu)先做大。另外，也要避免過(guò)度競爭，做好協(xié)調，比如港口和高速公路銜接不暢等一系列問(wèn)題。
“黃金水道”巨輪起航
根據《三年行動(dòng)計劃》，未來(lái)長(cháng)江港口將大力開(kāi)行江海直達船，同時(shí)因為接駁鐵路，加快集裝箱運輸能力，這使得沿線(xiàn)港口城市長(cháng)江航運能力迅猛提升。
這樣大型集裝箱可能會(huì )大量走長(cháng)江而不是公路和鐵路，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展。
上海國際航運研究中心秘書(shū)長(cháng)助理、港口研究室主任趙楠指出，這會(huì )出現交通運輸結構的變革。
比如，過(guò)去上海港本身的集疏運體系主要是通過(guò)公路，對于城市交通壓力、環(huán)保要求，都不是集約化、環(huán)?；?、綠色化的集疏運方式。
以后實(shí)施江海直達聯(lián)運后，集裝箱可以大量走長(cháng)江和海運聯(lián)合，即水水中轉，使得綜合通道效率更高，江海聯(lián)運發(fā)展好有利于上海港與長(cháng)江實(shí)現更好的聯(lián)動(dòng)。
趙楠指出，長(cháng)江航運與沿海航運更好地去銜接、怎么把公路集疏運體系做得更高效，這需要加快研究?！氨热缟虾Ｗ再Q區與中部地區的自貿區之間如何實(shí)現聯(lián)動(dòng)，使得貨物在各個(gè)口岸通關(guān)的效率更高效，可以做很多探索，顯然信息的互聯(lián)互通也是支撐長(cháng)三角物流高效運作的重要內容?！?/p>
根據《三年行動(dòng)計劃》，下一步要完善聯(lián)運配套港口設施。適應長(cháng)江干線(xiàn)航道系統治理和江海直達發(fā)展需要，重點(diǎn)推進(jìn)江海直達、江海聯(lián)運配套港口設施建設。
2018年年底前，上海、浙江達成小洋山北側支線(xiàn)碼頭開(kāi)發(fā)協(xié)議，加快推進(jìn)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，同步開(kāi)展規劃編制及項目前期工作，完善錨地布局。2019年年底前，開(kāi)展武漢至安慶段江海直達、江海聯(lián)運相關(guān)碼頭的技術(shù)改造。2020年年底前，開(kāi)展南京及以下沿江港口相關(guān)碼頭技術(shù)改造和錨地建設，增加大型船舶公共錨位數量，完善區域內河集疏運體系。
另外要加快解決鐵路進(jìn)港“最后一公里”。落實(shí)“十三五”長(cháng)江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設實(shí)施方案、“十三五”港口集疏運系統建設方案，加快長(cháng)江干線(xiàn)重要港區集疏運鐵路項目建設。
根據規劃，下一步要大力推進(jìn)江海直達運輸發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展長(cháng)江干線(xiàn)及長(cháng)三角地區至寧波—舟山港干散貨和集裝箱等，有序推進(jìn)長(cháng)三角蘇北港口至連云港港的江海直達運輸、長(cháng)江商品汽車(chē)滾裝江海直達運輸等。
2019年年底前，擴大長(cháng)江干線(xiàn)及長(cháng)三角地區至上海洋山、寧波—舟山江海直達運輸船舶規模和航線(xiàn)。2020年年底前，推動(dòng)實(shí)現重慶、宜昌、武漢、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達運輸班輪化。大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運。推動(dòng)形成以南京、武漢、重慶等長(cháng)江干線(xiàn)主要港口為核心的鐵水聯(lián)運樞紐。
華東師范大學(xué)教授、長(cháng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(cháng)徐長(cháng)樂(lè )認為，目前長(cháng)江沿線(xiàn)一些大橋凈空不高，也需要解決，國外已有相關(guān)實(shí)踐。
徐長(cháng)樂(lè )指出，要注意的是，各地大力發(fā)展港口，要考慮到成本與收益的問(wèn)題，考量通航量的需求。另外還要有配套設施，比如沿江鐵路、沿江公路需要建設。
