憑借在LNG船領(lǐng)域的強勢表現，韓國造船業(yè)在全球新造船市場(chǎng)拿下一半訂單，在時(shí)隔七年后再次超過(guò)中國奪得一季度全球新船接單量冠軍的寶座。
據克拉克森4月5日發(fā)布的數據，今年第一季度，全球新船訂單成交量為920萬(wàn)修正總噸（CGT），比去年同期減少了41%，其中，韓國承接了457萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額達49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12個(gè)百分點(diǎn)以上；中國承接了385.5萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額從去年第一季度的46%下降到41.9%；日本承接了24.84萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額從去年同期的12.8%下降到了2.7%。
這是過(guò)去7年來(lái)，韓國船企首次在第一季度取得全球接單量第一的位置。同時(shí)，這也是克拉克森自1996年開(kāi)始統計數據以來(lái)，韓國船企一季度接單量占全球市場(chǎng)份額首次達到50%左右。
另外，今年3月份，全球新船訂單量為323萬(wàn)CGT。韓國船企單月接單量同樣位居世界第一，總計164萬(wàn)CGT，占全球份額的51%。中國船企排名第二，接單量136萬(wàn)CGT，占全球份額為42%。
截至3月底，全球手持訂單量為9471萬(wàn)CGT，比2月底增加了155萬(wàn)CGT。其中，韓國船企手持訂單增幅最大，達到了112萬(wàn)CGT；中國船企手持訂單增加了61萬(wàn)CGT，日本手持訂單減少24萬(wàn)CGT。
韓國業(yè)界人士表示，去年韓國將全球新船接單量第一的位置拱手讓給了中國，今年第一季度，全球新船訂單成交量同比大幅減少，但韓國造船企業(yè)全力拼搏，先發(fā)制人地搶接訂單，終于再次反超中國奪回第一的位置。這主要得益于韓國造船企業(yè)承接了大量LNG船訂單。就日本船企接單量大幅減少的原因，韓國業(yè)界相關(guān)人士解釋說(shuō)，日本造船業(yè)的數據傳統上統計較為滯后，因此今后可能會(huì )有所變動(dòng)。
據統計，今年一季度全球訂造的38艘17.4萬(wàn)立方米以上大型LNG船中，韓國承接了27艘，占比71%；中國承接了11艘，占比29%。此外，今年以來(lái)全球訂造的8000TEU級以上集裝箱船共有44艘，其中韓國承接了21艘，占比47.7%。
韓國業(yè)界人士表示，卡塔爾LNG項目的百艘LNG船大單即將正式簽約，韓國船企有望獲得大量訂單。有消息稱(chēng)，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）將先行訂造其中的20艘LNG船，分別是大宇造船5艘、三星重工5艘、現代重工6艘、中國滬東造船4艘。
此外，克拉克森新造船價(jià)格指數在2月中旬達到155.1點(diǎn)后曾出現了小幅下降趨勢，但進(jìn)入3月以來(lái)持續反彈，以4月1日為基準又升至157.3點(diǎn)。
韓國KB證券公司研究員鄭東益表示：“隨著(zhù)各造船企業(yè)手持的大型船舶訂單量已達到3年左右的物量，考慮更好收益的選擇性接單正在增加，這是船價(jià)上升的首要原因。不過(guò)，在新船訂單量減少的情況下，原材料、人工成本上升的負擔也在增加，因此，對于船價(jià)上升帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性的收益改善幅度，還有必要進(jìn)一步觀(guān)察?！?/div>
韓國造船業(yè)界預測，由于俄烏沖突的影響，LNG船的訂造勢頭仍將持續一段時(shí)間。
韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然今年新船訂單成交量有所減少，但由于LNG船市場(chǎng)的火爆，韓國船企正在受益。今年第一季度，韓國船企承接的LNG船大幅增長(cháng)，手持訂單量也不斷增加，而且交船時(shí)間已排至2025年年底。目前，歐洲國家正在尋求俄羅斯能源的替代資源，LNG船的需求今后也會(huì )持續?！保ㄍ醭?/div>
來(lái)源：國際船舶網(wǎng)
編輯：滕珊
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