筆者5月12日從成昆鐵路有限責任公司獲悉，成昆鐵路擴能改造工程冕山雙線(xiàn)特大橋，萬(wàn)噸連續梁通過(guò)轉體跨越既有線(xiàn)實(shí)現全橋合龍，為成昆鐵路峨冕段早日貫通打下了堅實(shí)基礎。
冕山雙線(xiàn)特大橋位于四川喜德縣冕山鎮，橋梁全長(cháng)3689.855米，全橋共有112個(gè)墩臺，平均墩高28米，是成昆鐵路擴能改造工程重難點(diǎn)控制性工程。此次轉體連續梁是13號和14號橋墩，梁部為(36+64+36)米預應力混凝土雙線(xiàn)連續梁，全長(cháng)137.3米，橋寬12.2米，重約1萬(wàn)噸。此次轉體連續梁施工為雙幅同步逆時(shí)針轉體，歷時(shí)112分鐘平轉40度后，實(shí)現與主橋精準對接。
中鐵二院成昆項目橋梁專(zhuān)業(yè)設計負責人繆慶華稱(chēng)，在晝夜奔流的鐵路線(xiàn)停運一小時(shí)會(huì )帶來(lái)巨大經(jīng)濟損失，設計采用轉體施工方案具有干擾小、安全性高的特點(diǎn)，已成為跨越繁忙交通線(xiàn)的首選。轉體施工時(shí)需先預制好高12米、長(cháng)62米的“T”字形墩身橋梁結構，然后借助橋墩底部球鉸裝置，在近2個(gè)小時(shí)鐵路“天窗”作業(yè)時(shí)間內，緩緩轉動(dòng)橋梁，使之與相鄰橋面吻合。緊接著(zhù)封閉轉盤(pán)處鋼筋混凝土，待齡期到達后，開(kāi)始中跨合攏段施工。
為確保轉體連續梁順利合龍，減少跨越既有鐵路橋梁施工對運營(yíng)線(xiàn)干擾，中鐵二十一局集團組織技術(shù)人員反復調研論證，多次進(jìn)行實(shí)驗，最終采用了雙梁40度同時(shí)轉體施工工藝，轉體連續梁的順利合龍為后續埃岱尼日河3號雙線(xiàn)特大橋轉體連續梁跨越既有成昆鐵路埃岱車(chē)站提供了寶貴施工經(jīng)驗，同時(shí)也為峨冕段小相嶺隧道至冕寧站之間308孔T梁架設提供了堅實(shí)基礎，確保了成昆復線(xiàn)峨米段工期目標實(shí)現。
萬(wàn)噸連續梁通過(guò)轉體即將實(shí)現合龍。中鐵二十一局集團供圖據了解，成昆鐵路擴能改造工程是國家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程建設項目，目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線(xiàn)路是修建難度最大且里程最長(cháng)的一段，峨冕段還剩余10座隧道未貫通。
