電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，“軟件定義汽車(chē)”的理念正成為行業(yè)共識，智能體驗越來(lái)越成為消費者購車(chē)的重要考量之一。業(yè)內人士表示，軟件能力將成為車(chē)企取勝市場(chǎng)的關(guān)鍵，軟件技術(shù)的進(jìn)步將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨變，全面推動(dòng)傳統車(chē)企轉型升級，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)品差異化發(fā)展新潮流。
軟件能力成關(guān)鍵
日前，長(cháng)安汽車(chē)全球軟件中心落戶(hù)仙桃國際大數據谷，定位于打造中國整車(chē)制造企業(yè)最大規模的科技公司之一，致力為汽車(chē)行業(yè)突破軟件技術(shù)壁壘提供解決方案，加速芯片和軟件技術(shù)自主化，高度聚焦智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、智能車(chē)云等軟件研發(fā)。未來(lái)數年內預計研發(fā)投入超30億元，將引進(jìn)全球軟件人才1000人。
據悉，該項目將著(zhù)力構建生態(tài)共享開(kāi)放的整車(chē)操作平臺，建立“5+1+5+1”的核心能力，即5大應用對象（駕駛、車(chē)身、座艙、云平臺、大數據和人工智能）、1個(gè)整車(chē)操作系統、5大軟件共性能力開(kāi)發(fā)（軟件需求設計、軟件架構與接口設計、軟件迭代開(kāi)發(fā)及測試、操作系統的編譯集成、操作系統定制化開(kāi)發(fā)）、1個(gè)軟件體系，并應用AI、大數據、5G/車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域新興技術(shù)，建設云服務(wù)集成、大數據管理、車(chē)軟硬分離、AI算法開(kāi)發(fā)等技術(shù)能力，將軟件能力打造為核心競爭力，支撐長(cháng)安汽車(chē)數字化轉型，實(shí)現“軟件定義汽車(chē)”的目標。
長(cháng)安汽車(chē)此舉正是近年來(lái)傳統車(chē)企在適應汽車(chē)“四化”新趨勢下探索實(shí)踐的縮影，也從側面反映了汽車(chē)軟件的重要作用。
相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士表示，未來(lái)的汽車(chē)將不僅僅是交通工具，還將發(fā)展成為集辦公、娛樂(lè )、社交、支付等為一體的智能移動(dòng)空間，在更廣范圍、更大深度內融入人們的工作和生活，提供更多應用場(chǎng)景。
當前，即便不是新能源汽車(chē)或具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，軟件也占據著(zhù)較大比重。以高端汽車(chē)或主流車(chē)企車(chē)型為例，汽車(chē)裝有幾十個(gè)處理器，運行的軟件規模都很大。從軟件角度看，IT產(chǎn)業(yè)的很多新技術(shù)、架構、體系還沒(méi)有充分運用到汽車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)智能化需要更多軟件實(shí)現更多功能，需要在體系架構及軟件開(kāi)發(fā)的理念和模式上做出改變。
東軟睿馳總經(jīng)理曹斌對中國證券報記者表示，汽車(chē)向IT領(lǐng)域模式轉變，打造更開(kāi)放的軟件生態(tài)，這種發(fā)展趨勢已得到認可，“軟件定義汽車(chē)”“軟件賦能汽車(chē)”已成共識。
在“軟件定義汽車(chē)”的浪潮中，不只是傳統車(chē)企積極應對，相關(guān)科技公司更是搶抓機遇，充分發(fā)揮軟件開(kāi)發(fā)優(yōu)勢，架起汽車(chē)與軟件融合銜接的“橋梁”。
以東軟睿馳為例，這家2015年成立的汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新型公司，憑借軟件能力優(yōu)勢，近年來(lái)通過(guò)融合人工智能和大數據等前沿技術(shù)，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、EV動(dòng)力系統、出行服務(wù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域，為全球整車(chē)企業(yè)提供智能化產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)及整體解決方案。
東軟睿馳日前就與本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“Honda中國”）共同宣布，擬成立合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司。新公司將加速推動(dòng)以Honda CONNECT為主體的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)升級，通過(guò)大數據應用管理和人工智能等前沿技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)并提供具有創(chuàng )新價(jià)值的智能移動(dòng)出行服務(wù)。
一些行業(yè)專(zhuān)家也表示，未來(lái)汽車(chē)IT與互聯(lián)網(wǎng)之間的耦合關(guān)系將帶來(lái)商業(yè)形態(tài)創(chuàng )新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨自其誕生以來(lái)變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發(fā)大量新技術(shù)，完成大量的開(kāi)發(fā)任務(wù)，編寫(xiě)大量的軟件，甚至重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當前車(chē)企開(kāi)發(fā)的新車(chē)型中，如果沒(méi)考慮實(shí)時(shí)在線(xiàn)、5G、智能駕駛等因素，這樣的汽車(chē)產(chǎn)品競爭力也將大打折扣。車(chē)企對未來(lái)的判斷及方向選擇將決定其命運。
汽車(chē)電子受關(guān)注
當前，汽車(chē)正由人工操控的機械產(chǎn)品逐步向電子信息系統控制的智能產(chǎn)品轉變。在與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合中，汽車(chē)正呈現智能化、網(wǎng)絡(luò )化、平臺化發(fā)展特征，正由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。智能汽車(chē)領(lǐng)域也將迎來(lái)快速成長(cháng)期。
特別是今年2月，國家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》。其中明確提出，要突破關(guān)鍵基礎技術(shù)，開(kāi)展復雜系統體系架構、復雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機交互及人機共駕、車(chē)路交互、網(wǎng)絡(luò )安全等基礎前瞻技術(shù)研發(fā)；推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規級芯片、智能操作系統、車(chē)載智能終端、智能計算平臺等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。
業(yè)內人士表示，在“軟件定義汽車(chē)”成為業(yè)界共識的大背景下，汽車(chē)電子將受到越來(lái)越多的關(guān)注。更好的硬件端支持也將推動(dòng)“軟件定義汽車(chē)”趨勢走向成熟。
以汽車(chē)芯片為例，東吳證券表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)四大核心技術(shù)：芯片、操作系統、算法和數據，共同形成了生態(tài)閉環(huán)，汽車(chē)芯片是“軟件定義汽車(chē)”生態(tài)循環(huán)發(fā)展的基石。類(lèi)比手機產(chǎn)業(yè)鏈，芯片/操作系統或成為寡頭壟斷格局。從當下行業(yè)發(fā)展看，芯片格局或相對較為穩定，且處在產(chǎn)業(yè)核心位置。
東吳證券在其研報中指出，MCU引領(lǐng)汽車(chē)由機械化走向電氣化時(shí)代，AI芯片引領(lǐng)汽車(chē)走向智能時(shí)代。汽車(chē)在機械化向電氣化時(shí)代過(guò)渡時(shí)，MCU是傳統汽車(chē)執行ECU的計算大腦。隨著(zhù)功能增加和處理數據復雜化，驅動(dòng)MCU單車(chē)價(jià)值穩步提升。經(jīng)測算，MCU單車(chē)價(jià)值由2019年的78美元提升到2025年的149美元。我國汽車(chē)MCU市場(chǎng)規模由2019年的21.1億美元提升到2025年的32.9億美元。
隨著(zhù)智能汽車(chē)芯片需要處理圖片、視頻等海量非結構化數據，面向控制指令運算的MCU不能滿(mǎn)足需求，汽車(chē)芯片逐步走向域控制集成化、異構化、智能化，AI芯片成為智能時(shí)代的核心。經(jīng)測算，AI芯片單車(chē)價(jià)值將由2019年的100美元提升到2025年的1000美元以上。我國汽車(chē)AI芯片市場(chǎng)規模將由2019年的9億美元提升到2025年的91億美元。
在此背景下，不少企業(yè)積極行動(dòng)，推動(dòng)自主芯片穩步發(fā)展。日前，國內知名的汽車(chē)電子企業(yè)德賽西威就與四維圖新旗下杰發(fā)科技就汽車(chē)電子領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，打開(kāi)更為廣闊的國產(chǎn)汽車(chē)電子應用場(chǎng)景。據悉，德賽西威全新一代產(chǎn)品將采用杰發(fā)科技最新研發(fā)落地的、完全自主設計的車(chē)規級高性能SoC芯片產(chǎn)品，大力推動(dòng)國內自主汽車(chē)電子芯片品牌發(fā)展。
實(shí)現開(kāi)放合作
智能手機的出現，給手機行業(yè)帶來(lái)了顛覆式巨變，極大地改變了人們的生產(chǎn)生活方式。但相對手機產(chǎn)業(yè)而言，汽車(chē)行業(yè)壁壘高，可靠性體系復雜，研發(fā)制造所涉及的知識和能力要求很高，需要漫長(cháng)的周期逐步推進(jìn)。
業(yè)內人士表示，成熟車(chē)企在組織結構和制造流程等方面都有較深厚的積累，但面對轉型往往很難快速獲得所需的知識體系并滿(mǎn)足能力要求，這就需要外力支持。此外，造車(chē)新勢力也需要大量投入，同時(shí)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節承擔較大風(fēng)險。為此，近年來(lái)，各大車(chē)企比以前更為開(kāi)放，不少成熟車(chē)企也積極尋找合作對象，與合作伙伴開(kāi)展越來(lái)越多的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域合作，幫助解決軟件及智能化等方面的問(wèn)題。
相關(guān)專(zhuān)家認為，未來(lái)，車(chē)企與科技公司將會(huì )一起實(shí)現拼圖式合作，打造開(kāi)放的智能駕駛生態(tài)。
以東軟睿馳為例，其于2019年發(fā)布了基于A(yíng)UTOSAR（汽車(chē)開(kāi)放系統架構）標準的汽車(chē)基礎軟件平臺NeuSAR 2.0，針對傳統控制系統、汽車(chē)互聯(lián)及高等級自動(dòng)駕駛等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)場(chǎng)景及應用給予更好的支持，并充分連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，推動(dòng)整個(gè)體系架構朝著(zhù)更現代、更先進(jìn)的方向轉型。
曹斌表示，過(guò)去汽車(chē)基礎軟件平臺凡是涉及控制類(lèi)軟件的，在全球有影響力的供應商基本位于歐洲。未來(lái)，我國就需要有實(shí)力的基礎軟件供應商成長(cháng)起來(lái)，填補并占領(lǐng)這一市場(chǎng)空白。
“公司將圍繞這一平臺產(chǎn)品構建開(kāi)放的開(kāi)發(fā)者社區，并將部分功能模塊開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者使用，通過(guò)構建開(kāi)發(fā)生態(tài)帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、基礎軟件等層面的技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng )新，推動(dòng)汽車(chē)操作系統軟件平臺更快發(fā)展，為未來(lái)汽車(chē)在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、系統開(kāi)放化、功能拓展化和生產(chǎn)標準化等方面的發(fā)展提供支撐?！辈鼙笳f(shuō)。
