“國際供應鏈的中斷開(kāi)始對國內汽車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)較大影響?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林稱(chēng)。
境外疫情蔓延令全球汽車(chē)零配件生產(chǎn)和供應鏈受阻，汽車(chē)零部件供應出現短缺，給剛剛復工復產(chǎn)的國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)上市公司，帶來(lái)新一輪沖擊。
零部件價(jià)格上漲
A股零部件上市公司渤海汽車(chē)5月11日發(fā)布公告稱(chēng)，近日，德國政府放寬了相關(guān)限制，渤海汽車(chē)子公司BTAH的主要客戶(hù)寶馬等企業(yè)陸續恢復部分訂單。由于汽車(chē)行業(yè)供應鏈長(cháng)，訂單傳導時(shí)間相應較長(cháng)，BTAH將于2020年5月11日起根據實(shí)際訂單需求情況部分恢復生產(chǎn)，后續會(huì )隨著(zhù)下游客戶(hù)的復工復產(chǎn)進(jìn)度，以及訂單需求情況逐步擴大復工復產(chǎn)規模。
渤海汽車(chē)子公司并非個(gè)案。旭升股份是特斯拉在華重要的長(cháng)期零部件供應商，公司內部人士此前表示，受北美疫情影響，目前公司的零配件暫時(shí)停發(fā)。雖然旭升股份位于寧波，但其生產(chǎn)的電池部件并不能直供特斯拉上海工廠(chǎng)使用，需要先出口到美國進(jìn)行二次裝配，然后部分運回國內。
同是特斯拉重要零部件供應商，均勝電子也面臨類(lèi)似情況。公司相關(guān)人士透露，均勝在美國的工廠(chǎng)此前已配合當地整車(chē)企業(yè)轉產(chǎn)防疫設備，至今未恢復零部件生產(chǎn)。
這是疫情發(fā)生后，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)縮影。
受境外疫情影響，零部件供應出現短缺，相當一部分零部件產(chǎn)品的價(jià)格上漲。以最常見(jiàn)的汽車(chē)輪胎為例，米其林早在3月就在美國市場(chǎng)漲價(jià)7%，在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%；固特異4月起在北美市場(chǎng)上調了5%的售價(jià)；倍耐力也將轎車(chē)和輕型卡車(chē)的輪胎價(jià)格上調了5%。
汽車(chē)電子元部件漲價(jià)的幅度更為明顯。由于核心生產(chǎn)商來(lái)自日本和韓國，相關(guān)產(chǎn)品的出口難度和生產(chǎn)難度大幅增加，導致MCU價(jià)格上漲超過(guò)30%，MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等的價(jià)格更是直接翻了1至2倍。
防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等零部件，也出現不同程度的漲價(jià)。
有業(yè)內專(zhuān)家表示，一輛整車(chē)所需的零部件在3萬(wàn)個(gè)左右。雖然國內零部件企業(yè)復工復產(chǎn)進(jìn)度加快，自主品牌車(chē)企的自主化率也很高，但仍有相當一部分零部件并不能實(shí)現國產(chǎn)替代，發(fā)動(dòng)機、轉向裝置、汽車(chē)電控等依然需要海外進(jìn)口。以IGBT模塊為例，進(jìn)口量目前占國內市場(chǎng)需求量的七分之六。境外疫情給汽車(chē)零部件供應鏈帶來(lái)直接影響：一方面，進(jìn)口的中高端零部件出現短缺；另一方面，需要出口再組裝的產(chǎn)品也無(wú)法保證供應。
“國際供應鏈的中斷開(kāi)始對國內汽車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)較大影響?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林認為，中國汽車(chē)行業(yè)剛從國內供應鏈的中斷中復蘇過(guò)來(lái)，又面臨國際供應鏈的中斷。對于那些供應鏈本土化程度還不是很高的車(chē)企而言，影響尤甚。而對于零部件企業(yè)而言，雖然零部件價(jià)格出現了上漲，但供應鏈問(wèn)題導致其很難分享漲價(jià)帶來(lái)的紅利。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨挑戰
疫情發(fā)生后，各大車(chē)企的銷(xiāo)量同比大幅下降，部分甚至達到八成以上。
全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )最新統計數據顯示，2020年4月中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售達142.9萬(wàn)輛，同比下降5.6%；而1至3月的降幅分別為21%、79%和40%。
沃爾沃汽車(chē)的價(jià)格清單顯示，所有的車(chē)型都在打折，最高折扣達到七折，甚至連剛上市的沃爾沃S60也打八折。除了沃爾沃，奧迪、奔馳、捷豹等高端品牌的降價(jià)幅度同樣不小。
就連銷(xiāo)量大的車(chē)企也加入了降價(jià)行列。上汽斯柯達在上月底舉行內部溝通會(huì )，宣布全系產(chǎn)品降價(jià)等一系列針對中國市場(chǎng)的舉措，降幅高達2萬(wàn)元以上。對此，業(yè)內人士表示，主要是因為車(chē)企希望在近期能提升銷(xiāo)量。
一方面是賣(mài)車(chē)不易，降價(jià)讓利；另一方面則是部分零部件供應不暢，價(jià)格上漲。雙重夾擊之下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨挑戰。對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，受海外疫情影響，國際車(chē)企包括零部件企業(yè)很難立即全面復工復產(chǎn)，未來(lái)產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間?！扒闆r會(huì )慢慢好轉的，但是需要一定時(shí)間?！?/div>
對于車(chē)市未來(lái)走勢，中汽協(xié)5月11日預測，若境外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑15%；若境外疫情持續蔓延，預計國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑25%。
中汽協(xié)表示，需關(guān)注供應鏈安全問(wèn)題，建立供應鏈風(fēng)險預警、協(xié)同制造、產(chǎn)能共享、柔性轉產(chǎn)等體系保障。汽車(chē)制造業(yè)是長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，需建立高效協(xié)同、有競爭優(yōu)勢的供應商體系，完整而強大的汽車(chē)供應鏈是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。
中汽協(xié)還表示，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是體系能力和供應鏈的競爭。國內車(chē)企應有本土化供應鏈的輔助支持措施，同時(shí)加大對國際核心供應資源的儲備能力。此外，本土車(chē)企在完善體系能力的基礎上，跨企業(yè)合作的可行性研究和小范圍試驗也應提上日程。
不過(guò)，也有業(yè)內專(zhuān)家認為，目前零部件供應難的局面也有積極影響：一方面，相關(guān)中小企業(yè)的競爭將加劇，推動(dòng)優(yōu)勝劣汰；另一方面，國產(chǎn)零部件將從中受益，推動(dòng)主要零部件的國產(chǎn)化。
以特斯拉上海工廠(chǎng)為例，目前其國產(chǎn)率約為40%，需在國外采購的部件主要是電機、電機控制器、車(chē)身結構件、電池管理系統、視覺(jué)控制系統、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統核心部件等。特斯拉上海工廠(chǎng)制造總監宋鋼在今年年初表示，特斯拉上海工廠(chǎng)的零部件本地化率計劃到今年7月提升至70%，今年年底國產(chǎn)Model 3將實(shí)現100%零部件國產(chǎn)化。就此，梅松林表示，零部件供應難，或使特斯拉上海工廠(chǎng)加快零部件國產(chǎn)化率進(jìn)程。
來(lái)源：上海證券報·中國證券網(wǎng)
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