4月7日，在位于山東青島市即墨區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城的青島九合重工機械有限公司，成品混凝土泵車(chē)即將銷(xiāo)往海外市場(chǎng)。隨著(zhù)疫情防控形勢逐漸向好，山東省青島市即墨區多家車(chē)企有序復工復產(chǎn)，即墨區積極幫助車(chē)企打通供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，加快推進(jìn)商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)企業(yè)開(kāi)足馬力趕制海內外訂單，確保銷(xiāo)往國內外的產(chǎn)品按期交付，最大程度減少疫情帶來(lái)的影響。
隨著(zhù)新冠肺炎疫情在全球范圍，尤其是歐美等國的大面積暴發(fā)，全球經(jīng)濟都在經(jīng)受著(zhù)疫情的考驗。尤其是產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、全球化程度高的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，受到的沖擊更加嚴重。截至目前，全球20多個(gè)國家、上百個(gè)汽車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)停工停產(chǎn)。
作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到波及。在此情況下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極應對，克服和減小全球疫情帶來(lái)的影響，并推進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快復原。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遭遇沖擊
受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車(chē)公司近日暫停了日本國內5家工廠(chǎng)共7條生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)。而由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內下降，包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內的日本8家車(chē)企已經(jīng)宣布將暫停日本國內的汽車(chē)生產(chǎn)。
同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)關(guān)閉了在英國等國家的3家歐洲工廠(chǎng)。本田汽車(chē)則暫時(shí)關(guān)閉了北美所有工廠(chǎng)。豐田汽車(chē)也暫停了其在法國、葡萄牙和菲律賓工廠(chǎng)的生產(chǎn)，并同時(shí)暫停了在歐洲的車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機、變速器的生產(chǎn)工廠(chǎng)。
韓國現代汽車(chē)則由于疫情期間物流運輸、關(guān)口檢疫趨嚴以及供應商生產(chǎn)脫節等種種問(wèn)題，國內工廠(chǎng)基本上都處于停產(chǎn)等待狀態(tài)。
不只是日韓車(chē)企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上都按下了“暫停鍵”。
福特汽車(chē)宣布關(guān)閉在美國、加拿大和墨西哥的全部工廠(chǎng)，并暫停在歐洲的汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)。通用汽車(chē)也宣布暫停北美所有工廠(chǎng)的生產(chǎn)。新能源汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉也大幅減少了位于美國加州弗里蒙特的工廠(chǎng)的員工人數，以降低工廠(chǎng)人員密度，并將正在德國建廠(chǎng)的駐德員工全部撤回美國。
在歐洲，德國三大汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此遭受巨大沖擊。法國汽車(chē)制造商標致雪鐵龍集團陸續關(guān)閉了在法國、西班牙、英國、德國、波蘭、葡萄牙等地的15家工廠(chǎng)。另外一家法國汽車(chē)制造商雷諾公司也宣布關(guān)閉在法國和西班牙的15家工廠(chǎng)。除了防控疫情之外，主要零部件供應商中斷供應、汽車(chē)市場(chǎng)的突然下滑也是關(guān)閉工廠(chǎng)的重要因素。
在疫情重災區意大利，菲亞特-克萊斯勒集團宣布將關(guān)閉公司在歐洲的大部分工廠(chǎng)，以及正在計劃關(guān)停位于美國、加拿大和墨西哥的工廠(chǎng)。意大利疫情最嚴重的北部是其經(jīng)濟核心，在GDP中占比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合。意大利最早采取封城措施的倫巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車(chē)電子產(chǎn)品供應商MTA因員工感染停產(chǎn)，已經(jīng)導致歐洲多個(gè)車(chē)企的生產(chǎn)線(xiàn)被迫停工。
沃爾沃汽車(chē)也由于供應鏈中斷和材料短缺，關(guān)閉了位于瑞典哥德堡和比利時(shí)的兩個(gè)工廠(chǎng)。
在此情況下，疫情對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現。根據德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )3月18日公布的數據，今年前兩個(gè)月，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷(xiāo)量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車(chē)制造商和貿易商協(xié)會(huì )預測，英國今年的汽車(chē)產(chǎn)量將減少15%以上，如果工廠(chǎng)不得不持續關(guān)閉，產(chǎn)量降幅還將進(jìn)一步擴大。
受此影響，東南亞、南亞、中東一些地區的工廠(chǎng)也大面積停工。因疫情導致汽車(chē)零部件出現大面積斷供，印度的塔塔汽車(chē)、馬恒達、TVS Motor等車(chē)企已宣布暫停生產(chǎn)。
不僅是整車(chē)企業(yè)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節長(cháng)、參與人員多等特點(diǎn)，各個(gè)國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著(zhù)不同的壓力。車(chē)企、供應商、經(jīng)銷(xiāo)商等都受到了影響。
國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到波及
作為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和消費市場(chǎng)，中國已經(jīng)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。
中國汽車(chē)零部件貢獻了全球市場(chǎng)的80%，其上下游已深度嵌入到全球供應鏈中。然而，中國零部件大多側重于中低端領(lǐng)域，在發(fā)動(dòng)機等高端零部件上仍然大量依賴(lài)進(jìn)口。中國企業(yè)與海外上下游企業(yè)彼此高度依存，任何環(huán)節的停擺都將沖擊整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩定。
“2月所有人都在擔心疫情下的中國企業(yè)停產(chǎn)將沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，但3月下旬開(kāi)始，情形發(fā)生了反轉：中國控制住疫情的同時(shí)，國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個(gè)重要的零部件廠(chǎng)商開(kāi)始停工，這使得國內相關(guān)企業(yè)面臨斷供的風(fēng)險?！惫ば挪抠惖现菐煲巹澦I(yè)投資研究室副主任李楊說(shuō)。
據了解，今年2月國內零部件工廠(chǎng)供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車(chē)巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應商紛紛關(guān)閉了部分歐美地區工廠(chǎng)，這又使中國車(chē)企面臨斷供的風(fēng)險。
商務(wù)部外貿司二級巡視員劉長(cháng)于表示，隨著(zhù)國際疫情蔓延，受疫情影響嚴重的歐洲、美國的部分汽車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)不同程度地受到影響。在全球化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密。汽車(chē)供應鏈復雜龐大，種類(lèi)成千上萬(wàn)，一個(gè)關(guān)鍵零部件缺乏都有可能影響整個(gè)生產(chǎn)停滯。中國是汽車(chē)制造大國，也是全球重要的汽車(chē)零部件及原材料生產(chǎn)基地，每年都有大量的汽車(chē)和零部件進(jìn)出口貿易。海外疫情蔓延也不可避免對我國汽車(chē)貿易和供應鏈運轉帶來(lái)沖擊。
長(cháng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁袁明學(xué)表示，目前長(cháng)安汽車(chē)供應鏈上有100多家供應商，其中3000多個(gè)零部件都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個(gè)國家和地區，很大部分都是在重點(diǎn)疫區，這種復雜性和難度遠遠超過(guò)了國內復工復產(chǎn)的難度。
威馬汽車(chē)董事長(cháng)沈暉也表示，因為全世界的整車(chē)廠(chǎng)都開(kāi)始停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會(huì )影響到整車(chē)制造，反應到市場(chǎng)上就是一些訂單無(wú)法完成，交不了車(chē)。
據了解，在我國進(jìn)口的汽車(chē)零部件當中，來(lái)自德國、意大利、日本、美國這四個(gè)國家的占比達到60%以上。如果這四個(gè)國家的供應商停產(chǎn)持續較長(cháng)時(shí)間，會(huì )對國內汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。
出口方面，今年2月份，在各車(chē)企銷(xiāo)售大幅下跌的情況下，汽車(chē)出口卻顯示正增長(cháng)趨勢。如上汽集團2月整車(chē)出口與海外零售量為2.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%；奇瑞出口近8500輛，同比增長(cháng)近40%。但隨著(zhù)3月疫情在全球迅速蔓延，這種增長(cháng)趨勢迅速冷卻。
同時(shí)，中國車(chē)企進(jìn)入歐美市場(chǎng)的步伐也由于疫情的原因暫時(shí)受阻。包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長(cháng)城等企業(yè)今年都有向歐美市場(chǎng)投入新產(chǎn)品、拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等計劃，但由于疫情影響和歐美市場(chǎng)下滑等原因，這些計劃都暫時(shí)被停止或放慢。
多措并舉應對全球困境
針對全球疫情給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，劉長(cháng)于表示，中國正密切關(guān)注當前汽車(chē)供應鏈存在的問(wèn)題，引導國內汽車(chē)企業(yè)加強海外供應商生產(chǎn)、供應監測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產(chǎn)。同時(shí)，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進(jìn)口通道順暢。
據介紹，目前，國內汽車(chē)及零部件生產(chǎn)已經(jīng)處于全面復工復產(chǎn)階段，汽車(chē)供應鏈壓力得到較大緩解。同時(shí)，為了鼓勵和刺激汽車(chē)消費，自今年2月份以來(lái)，中央和地方各級政府都加大了促汽車(chē)消費的政策力度，一批促進(jìn)汽車(chē)消費的政策連續出臺，包括延長(cháng)新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅2年、支持京津冀等重點(diǎn)地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車(chē)、降低二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)增值稅稅率、推動(dòng)汽車(chē)限購地區放寬限購政策等。這些措施將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)消費，減緩疫情對汽車(chē)供應鏈的沖擊。
在企業(yè)層面，長(cháng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁袁明學(xué)介紹，未來(lái)企業(yè)將盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即開(kāi)展在歐美等重點(diǎn)地區尋找替代零件，并對重點(diǎn)風(fēng)險地區的進(jìn)口零件，在整車(chē)功能替代上提前做好應對預案。
威馬汽車(chē)董事長(cháng)沈暉表示，威馬汽車(chē)的供應鏈體系是非常開(kāi)放的，各種零部件的核心供應商基本都有兩三家，就是為了防范這種風(fēng)險。
劉長(cháng)于表示，未來(lái)商務(wù)部將進(jìn)一步穩產(chǎn)固鏈、強基固本，為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈國際競爭力打下堅實(shí)基礎，并采取有效措施，大力培育以技術(shù)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)為核心的競爭新優(yōu)勢，培育一批在全球范圍內有競爭優(yōu)勢的大企業(yè)和市場(chǎng)滲透力強的國際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，不斷提升中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的競爭力。
