上證報中國證券網(wǎng)訊乘聯(lián)會(huì )3月9日發(fā)布的數據顯示，2月份國內乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降約8成，預計2020年銷(xiāo)量同比減少8%。與此同時(shí)，特斯拉“鯰魚(yú)效應”明顯，搶占單月新能源汽車(chē)產(chǎn)量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來(lái)看，2月國內廣義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為21.6萬(wàn)輛和25.66萬(wàn)輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為163.2萬(wàn)輛和198.9萬(wàn)輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯(lián)會(huì )進(jìn)一步下調全年零售預期至同比減少8%。
“目前22萬(wàn)輛的生產(chǎn)規模，僅相當于2005年、2006年的水平，應該說(shuō)是處于一個(gè)極其差的谷底?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)直言。上汽集團2月份產(chǎn)銷(xiāo)量為3.23萬(wàn)輛和4.74萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)8成；比亞迪同月銷(xiāo)量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯(lián)會(huì )表示，受疫情影響，絕大數經(jīng)銷(xiāo)商2月前三周的零售銷(xiāo)量基本為零。雖然從第四周起經(jīng)銷(xiāo)商復工率大增，日均銷(xiāo)售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預計3月至4月的車(chē)市回暖速度仍會(huì )較慢，到5月方可恢復正常。
零售端的低迷制約了車(chē)企產(chǎn)能的恢復。據乘聯(lián)會(huì )測算，雖然車(chē)企復工已達70%以上的較高水平，但實(shí)際恢復產(chǎn)能僅約20%。一位車(chē)企生產(chǎn)負責人告訴上證報，目前生產(chǎn)以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著(zhù)后面人員和訂單的改善，估計本月底前就能恢復雙班制?！?/p>
“車(chē)市零售恢復是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈復蘇的關(guān)鍵，零售強則產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，乘聯(lián)會(huì )建議出臺有針對性的政策拉動(dòng)汽車(chē)首購群體消費。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
據乘聯(lián)會(huì )數據，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)臺，同比下降77.7%，其中純電動(dòng)的批發(fā)0.9萬(wàn)臺，同比下降76%。合資與獨資新能源車(chē)企表現較強，成為新能源車(chē)市重要力量。特斯拉上海工廠(chǎng)以3898輛成為新能源汽車(chē)單月產(chǎn)量頭名。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求不旺，也成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降一大影響因素。
據悉，自主品牌的A級新能源汽車(chē)的60%以上是網(wǎng)約車(chē)的需求，距離主流消費普及還有一定距離。崔東樹(shù)建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車(chē)下鄉、電動(dòng)車(chē)下鄉補貼等政策，“自主品牌（新能源汽車(chē)）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車(chē)企業(yè)實(shí)在是太難了?！?/p>
值得關(guān)注的是，穩健增長(cháng)的海外市場(chǎng)成為車(chē)企重要的銷(xiāo)量來(lái)源。2019年，中國汽車(chē)出口量同比增長(cháng)6%，達到122萬(wàn)輛；自主品牌的海外市場(chǎng)也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線(xiàn)國家等新興市場(chǎng)，轉向競爭更為激烈的歐美市場(chǎng)。
上汽集團2月份整車(chē)出口及海外零售超2.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%；今年以來(lái)海外市場(chǎng)累計銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個(gè)國家。
上汽安吉物流成為上汽集團拓展海外市場(chǎng)的保障。據了解，疫情發(fā)生以來(lái)，上汽安吉物流維持著(zhù)國內100條鐵路、20條水路及3條國際航線(xiàn)的正常運行，“陸?？铡北Ｕ衔锪骱凸湴踩?。上汽集團表示，將進(jìn)一步發(fā)揮汽車(chē)全價(jià)值鏈的體系優(yōu)勢，力爭在國際化領(lǐng)域取得更大突破。二月車(chē)市“冰封” 行業(yè)競爭加劇
上證報中國證券網(wǎng)訊乘聯(lián)會(huì )3月9日發(fā)布的數據顯示，2月份國內乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降約8成，預計2020年銷(xiāo)量同比減少8%。與此同時(shí)，特斯拉“鯰魚(yú)效應”明顯，搶占單月新能源汽車(chē)產(chǎn)量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來(lái)看，2月國內廣義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為21.6萬(wàn)輛和25.66萬(wàn)輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為163.2萬(wàn)輛和198.9萬(wàn)輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯(lián)會(huì )進(jìn)一步下調全年零售預期至同比減少8%。
“目前22萬(wàn)輛的生產(chǎn)規模，僅相當于2005年、2006年的水平，應該說(shuō)是處于一個(gè)極其差的谷底?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)直言。上汽集團2月份產(chǎn)銷(xiāo)量為3.23萬(wàn)輛和4.74萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)8成；比亞迪同月銷(xiāo)量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯(lián)會(huì )表示，受疫情影響，絕大數經(jīng)銷(xiāo)商2月前三周的零售銷(xiāo)量基本為零。雖然從第四周起經(jīng)銷(xiāo)商復工率大增，日均銷(xiāo)售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預計3月至4月的車(chē)市回暖速度仍會(huì )較慢，到5月方可恢復正常。
零售端的低迷制約了車(chē)企產(chǎn)能的恢復。據乘聯(lián)會(huì )測算，雖然車(chē)企復工已達70%以上的較高水平，但實(shí)際恢復產(chǎn)能僅約20%。一位車(chē)企生產(chǎn)負責人告訴上證報，目前生產(chǎn)以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著(zhù)后面人員和訂單的改善，估計本月底前就能恢復雙班制?！?/p>
“車(chē)市零售恢復是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈復蘇的關(guān)鍵，零售強則產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，乘聯(lián)會(huì )建議出臺有針對性的政策拉動(dòng)汽車(chē)首購群體消費。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
據乘聯(lián)會(huì )數據，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)臺，同比下降77.7%，其中純電動(dòng)的批發(fā)0.9萬(wàn)臺，同比下降76%。合資與獨資新能源車(chē)企表現較強，成為新能源車(chē)市重要力量。特斯拉上海工廠(chǎng)以3898輛成為新能源汽車(chē)單月產(chǎn)量頭名。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求不旺，也成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降一大影響因素。
據悉，自主品牌的A級新能源汽車(chē)的60%以上是網(wǎng)約車(chē)的需求，距離主流消費普及還有一定距離。崔東樹(shù)建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車(chē)下鄉、電動(dòng)車(chē)下鄉補貼等政策，“自主品牌（新能源汽車(chē)）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車(chē)企業(yè)實(shí)在是太難了?！?/p>
值得關(guān)注的是，穩健增長(cháng)的海外市場(chǎng)成為車(chē)企重要的銷(xiāo)量來(lái)源。2019年，中國汽車(chē)出口量同比增長(cháng)6%，達到122萬(wàn)輛；自主品牌的海外市場(chǎng)也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線(xiàn)國家等新興市場(chǎng)，轉向競爭更為激烈的歐美市場(chǎng)。
上汽集團2月份整車(chē)出口及海外零售超2.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%；今年以來(lái)海外市場(chǎng)累計銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個(gè)國家。
上汽安吉物流成為上汽集團拓展海外市場(chǎng)的保障。據了解，疫情發(fā)生以來(lái)，上汽安吉物流維持著(zhù)國內100條鐵路、20條水路及3條國際航線(xiàn)的正常運行，“陸?？铡北Ｕ衔锪骱凸湴踩?。上汽集團表示，將進(jìn)一步發(fā)揮汽車(chē)全價(jià)值鏈的體系優(yōu)勢，力爭在國際化領(lǐng)域取得更大突破。
