受疫情影響，當下業(yè)內的各類(lèi)線(xiàn)下活動(dòng)要么取消，要么改為線(xiàn)上舉辦。2月13日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）選擇了后者，線(xiàn)上舉辦1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據發(fā)布會(huì )。

　　數據顯示，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預計完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預計均完成0.5萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

　　對此，中汽協(xié)會(huì )副總工程師許海東分析稱(chēng)：“由于受到新能源汽車(chē)積分要求、補貼退坡等因素的影響，1月新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑幅度明顯，延續了去年后幾個(gè)月（除2019年12月）超50%下滑趨勢?！?/p>

　　補貼退坡+疫情，新能源汽車(chē)1月下滑54.4%

　　相較于行業(yè)下滑18%的水平來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑相對比較嚴重。

　　數據顯示，1月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量?jì)H為4.4萬(wàn)輛，同比下滑幅度超過(guò)50%。

　　在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)走低的前提下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也相應的順勢下滑。不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現向來(lái)是政策導向型，再加之受1月份有效工作日減少（春節假期、部分企業(yè)提前放假）至僅17天，以及新冠疫情突發(fā)事件的影響，下滑較為嚴重。

　　中汽協(xié)對此未做過(guò)多解讀，認為這是在多種因素下導致的正常市場(chǎng)結果。與此同時(shí)，蓋世汽車(chē)研究院則分析認為，其實(shí)從2019年下半年（7月份）開(kāi)始，新能源車(chē)市因受到補貼大幅退坡影響，就已經(jīng)出現了大幅度的銷(xiāo)量下滑。這一負面影響持續至1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一輪沖擊，可謂雪上加霜。

　　據悉，2019年6月25日起，新版補貼退坡政策正式實(shí)施，《新能源汽車(chē)推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》明確規定，享受補貼的續航里程為250-400公里以及400公里以上兩個(gè)級別，補貼金額分別為1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元，與此前的標準補貼相比，縮水近半，而地方補貼也全部被要求取消。

　　此外，中汽協(xié)人士還表示，疫情對1月份汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響有限，真正所產(chǎn)生的影響或將在2月份及以后可顯示出來(lái)。如此來(lái)看，2月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，或將持續走低態(tài)勢。

　　傳統、新勢力誰(shuí)更難？

　　當下，已有部分車(chē)企公布了其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，均顯示出現了較大幅度的下滑。相較于傳統車(chē)企而言，造車(chē)新勢力在2020年之初所面臨的壓力，或許更大一些。

　　“對于造車(chē)新勢力而言，即使排除受疫情的影響，也非常艱難。需要不斷的融資能力，才能支撐繼續發(fā)展?！敝衅麉f(xié)人士分析。

　　事實(shí)上也是如此，日前網(wǎng)絡(luò )上流傳出了蔚來(lái)汽車(chē)延遲發(fā)放薪資的消息，也多少證實(shí)造車(chē)新勢力在遇到不可預測的突發(fā)事件時(shí)，其抗風(fēng)險能力有限。數據顯示，2020年1月，蔚來(lái)品牌整體交付量1598輛，同比下滑11.47%。

　　然對于傳統造車(chē)企業(yè)而言，受到雙積分政策的影響，把去年12月份的新能源汽車(chē)批發(fā)量做大了盡可能的多，這也是1月份新能源汽車(chē)下滑嚴重的原因之一。比如，北汽新能源1月產(chǎn)量為1602輛，同比增長(cháng)1028%；銷(xiāo)售2006輛，同比下滑55.54%。相較于2019年12月北汽新能源銷(xiāo)售36613輛而言，環(huán)比大跌94.52%。

　　此外，從比亞迪公布的數據來(lái)看，1月其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7133輛，同比下滑75.1%；吉利新能源及電氣化車(chē)型1月銷(xiāo)量4762輛，同比下滑47.22%。

　　所以，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對于傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力而言，相同的是他們面臨著(zhù)共同的市場(chǎng)風(fēng)險，不同的是，誰(shuí)的市場(chǎng)反應更具有靈活度？誰(shuí)更具有抗風(fēng)險的綜合實(shí)力？這才是最重要的。

　　全年增幅或達5%

　　長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)疫情的結束以及消費需求的釋放，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )持續在負增長(cháng)區間徘徊。而下半年隨著(zhù)車(chē)企新品的陸續投放，尤其像大眾MEB平臺電動(dòng)車(chē)等重量級選手的進(jìn)場(chǎng)，或將產(chǎn)生新車(chē)帶動(dòng)效應提升一定的產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)。

　　為此，預測“上半年新能源汽車(chē)下滑幅度或達25%，全年新能源車(chē)市的增速或達5%?！?/p>

　　總體來(lái)看，今年對于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)注重“量”提升的一年，而是“質(zhì)”飛躍的一年。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將開(kāi)啟正規化、規?；蛣?chuàng )新化的發(fā)展模式。隨著(zhù)特斯拉正式國產(chǎn)攪局，2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭態(tài)勢也會(huì )加劇。