突如其來(lái)的新冠疫情打亂了汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運行節奏；一直一枝獨秀的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也進(jìn)入低谷，已連續7月同比下滑。

　　2月13日，中汽協(xié)公布最新產(chǎn)銷(xiāo)數據，新能源汽車(chē)下滑尤為嚴重，產(chǎn)銷(xiāo)僅為4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

　　顯然，受疫情拖累，短期內新能源市場(chǎng)仍將處于低迷態(tài)勢。

　　2月14日，比亞迪表示，“元月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下滑。目前終端需求保持增長(cháng)勢頭，公司對疫情后銷(xiāo)量增長(cháng)保持信心?！?/p>

　　值得關(guān)注的是，新能源車(chē)相關(guān)政策目前有調整的跡象。繼1月工信部提出不大幅降補后，近日，工信部又發(fā)布降低新能源汽車(chē)行業(yè)準入標準的征求意見(jiàn)稿。

　　對于此次政策方面的調整方向，資深新能源汽車(chē)分析師王科表示，看上去更加開(kāi)放，有利于外資企業(yè)布局中國市場(chǎng)，“同時(shí)，一定程度會(huì )加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獨資企業(yè)的興起?！?/p>

　　受春節、疫情影響，新能源產(chǎn)業(yè)再受挫

　　2020年伊始，對整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是灰色。在整體市場(chǎng)下滑超五成的背景下，多家新能源產(chǎn)品暢銷(xiāo)的車(chē)企，市場(chǎng)大幅縮水。

　　數據顯示，吉利汽車(chē)1月新能源和電氣化汽車(chē)銷(xiāo)量為4762輛，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2006輛，同比下滑55.5%。江淮汽車(chē)1月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量則為2170輛，同比下降64.1%。長(cháng)城汽車(chē)旗下的純電動(dòng)品牌歐拉銷(xiāo)量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%。

　　2月14日，汽車(chē)分析師陳堯表示，“1月新能源市場(chǎng)下滑，除了補貼影響外，還有春節提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素?！标悎蛘J為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發(fā)，已近春節假期，對1月份影響較小，但對后續發(fā)展影響較大。

　　受整車(chē)市場(chǎng)影響，2020年1月，我國動(dòng)力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動(dòng)力電池裝機電量均出現大幅下滑。

　　綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和部分動(dòng)力電池企業(yè)裝機量大幅下滑，主要由于春節假期，行業(yè)處于市場(chǎng)淡季，企業(yè)放假減產(chǎn)，產(chǎn)能利用率較低導致。

　　雪上加霜的是，突入其來(lái)的疫情對整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。

　　一方面，新能源汽車(chē)涉及配套產(chǎn)業(yè)比較復雜，任何一環(huán)的短缺都會(huì )對整車(chē)生產(chǎn)造成影響。2月7日，廣汽傳祺表示，“疫情無(wú)論是對企業(yè)的復工生產(chǎn)，還是對物流運輸、零部件供應、采購等環(huán)節都在短期內產(chǎn)生了一些影響?！?/p>

　　另一方面，疫情使得消費者信心受挫。

　　2月11日，小鵬汽車(chē)表示，“新冠疫情的影響主要會(huì )通過(guò)對經(jīng)濟大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因為疫情，中小企業(yè)和創(chuàng )業(yè)企業(yè)，會(huì )在工作日減少、需求和消費被抑制、活動(dòng)范圍被限制的大趨勢下，經(jīng)營(yíng)遇到更大的難題?！?/p>

　　顯然在客觀(guān)環(huán)境影響下，2020年將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。不過(guò)亦有利好消息，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池技術(shù)正在逐漸成熟。

　　目前市場(chǎng)下滑，影響因素一是政策在退坡，產(chǎn)業(yè)鏈需不斷調整產(chǎn)品及市場(chǎng)策略，“前幾年行業(yè)發(fā)展太快，積累了一些問(wèn)題，目前在調整期需要清理；三是整體車(chē)市不好，傳統燃油車(chē)對新能源加大力度沖擊?！?/p>

　　顯然，產(chǎn)業(yè)調整是新能源行業(yè)急需解決的痛點(diǎn)。至于新能源汽車(chē)本身，已經(jīng)具備一定競爭力，這也意味著(zhù)新能源市場(chǎng)拐點(diǎn)或即將到來(lái)。

　　不退補、更開(kāi)放，新能源政策調控進(jìn)行時(shí)

　　新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)陣痛時(shí)刻，各項政策調整有望出臺。

　　在2020年1月的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，工信部長(cháng)苗圩表示2020年新能源汽車(chē)補貼政策將保持相對穩定，不會(huì )大幅度退坡。如此一來(lái)，原定于2020年底完全退出新能源車(chē)補貼政策有可能延緩，同時(shí)會(huì )盡快編制《新能源車(chē)發(fā)展規劃（2021-2035年）》。

　　受利好消息影響，次日國內新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪、北汽藍谷一字漲停，中通客車(chē)、亞星客車(chē)以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)紛紛上漲，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)利好拐點(diǎn)。

　　近日，工信部又發(fā)布修改新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定的征求意見(jiàn)稿，對原規定進(jìn)行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點(diǎn)：將新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的必備條件從具有“設計開(kāi)發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

　　也就是說(shuō)，過(guò)去新能源汽車(chē)玩家必須具備獨立的新能源設計開(kāi)發(fā)能力，如今可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需要具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應用的能力即可。

　　這意味著(zhù)，新能源汽車(chē)的準入門(mén)檻進(jìn)一步降低，一個(gè)更加開(kāi)放的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。

　　2月14日，資深新能源汽車(chē)分析師王科表示，長(cháng)期來(lái)看，本次調整會(huì )促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，各取所長(cháng)，共同投資發(fā)展新四化業(yè)務(wù)，降低運營(yíng)成本和投資風(fēng)險。

　　王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發(fā)資源從事汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)；對新勢力而言，后續與傳統車(chē)企融合發(fā)展更加方便。同時(shí)，“還可充分利用汽車(chē)行業(yè)第三方研發(fā)資源，防止重復與過(guò)渡投資，本質(zhì)上也強化了代工生產(chǎn)模式的發(fā)展?！?/p>

　　另一方面，也有新能源車(chē)企也表達了樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。

　　2月11日，新造車(chē)勢力小鵬汽車(chē)表示，相信在當下突發(fā)的疫情影響下，小鵬汽車(chē)依然能夠發(fā)揮自身特性，在整體營(yíng)銷(xiāo)節奏上做好應對調整，包括提高銷(xiāo)售服務(wù)質(zhì)素、擴大品牌聲譽(yù)，讓更多消費者了解小鵬汽車(chē)的智能特征，“作為一家經(jīng)營(yíng)相對穩健的新造車(chē)企業(yè)，我們對今年持審慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度?！?/p>