2月6日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布近期已完成累計1億美元的可轉債融資。本次投資方為兩家亞洲投資基金，數額分別為7000萬(wàn)美元和約3000萬(wàn)美元，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財務(wù)投資人。
此外，蔚來(lái)相關(guān)人士確認，2019年Q3季報中提到的分別來(lái)自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資目前已全部完成。
對于2019 年前三季度凈虧損 12 億美元而言，1億美元的融資也許并不能夠從根本上解決資本短缺的問(wèn)題，但對于資金短缺的蔚來(lái)而言，是一筆能夠提振信心的資金。
EC 6能否復制‘Model 3’奇跡？
如何賣(mài)出更多的車(chē)以及找到更多的錢(qián)，依舊是2020年，蔚來(lái)需要解決的兩大問(wèn)題。
前不久股價(jià)一度飆升至969元美金/股的特斯拉(748.07, -0.89, -0.12%)，也多次遇到資金短缺的問(wèn)題；而‘Model 3’的大賣(mài)，就是把特斯拉帶出資金牢籠的重要原因之一。
據特斯拉2019年第四季度，特斯拉交付11.2萬(wàn)輛新車(chē)，其中絕大部分為Model 3，全年交付36.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50%，完成全年目標。
蔚來(lái)如何找到之于自己的‘Model 3’是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
在2019年的NIO Day上，蔚來(lái)亮相了一款新車(chē)——EC 6 ，這是一款轎跑車(chē)，用于對標即將交付的Model Y。為了保持在與特斯拉競爭時(shí)的靈活性，李斌沒(méi)有現場(chǎng)公布這款車(chē)的具體配置和價(jià)格，只是表示將在7月公布價(jià)格，9月開(kāi)始交付。
但轎跑是一個(gè)小眾的市場(chǎng)，并且EC 6 和 ES 6相似度高，彼此之間可能存在相互傾軋的情況。再來(lái)看ES 8和 ES 6 的情況，截止至目前，蔚來(lái)銷(xiāo)售了超過(guò)3萬(wàn)臺ES 8和ES 6，總銷(xiāo)量在造車(chē)新勢力中排名第一。
為了搶占在SUV的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)在2019年的NIO Day上也發(fā)布了全新ES8，全新ES8 六座售價(jià)47萬(wàn)6起，七座46萬(wàn)8起；全新ES8 簽名版 六座56萬(wàn)6起；七座55萬(wàn)8起。
在2019年NIO Day后，秦力洪接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，蔚來(lái)并不會(huì )做特別便宜的車(chē)，并不符合蔚來(lái)的定位，蔚來(lái)所定位的就是中國主流的高端市場(chǎng)，不會(huì )涉足中低端汽車(chē)市場(chǎng)。
因此，如何平衡高價(jià)格定位和大規模銷(xiāo)售之間的關(guān)系，是擺在蔚來(lái)汽車(chē)面前的一道難題。
更艱難的2020
一直以來(lái)，蔚來(lái)做一家‘用戶(hù)企業(yè)’，對于用戶(hù)理解的極致理解，構成了蔚來(lái)獨特的競爭優(yōu)勢。
從2019年蔚來(lái)所舉辦的‘NIO Day’可見(jiàn)一斑，蔚來(lái)車(chē)主利用自有的廣告牌資源為蔚來(lái)打廣告；蔚來(lái)澳門(mén)車(chē)友會(huì )自費租賃場(chǎng)地、搭建展臺參加今年 10 月份的澳門(mén)國際車(chē)展，以自己的車(chē)作為展車(chē)；更為難得的是，2019年蔚來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)售有48%都是老車(chē)主推薦。
在秦力洪看來(lái)，這些都是其他豪華車(chē)企難以復制的品牌要素，也是蔚來(lái)汽車(chē)深厚的護城河。
但2020的車(chē)市，是一個(gè)更為艱難的市場(chǎng)。
據蓋世汽車(chē)研究院預測，2020第一季度我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預計將下滑30%-35%，而后隨疫情穩定、產(chǎn)能恢復、汽車(chē)消費需求回增等多方面影響，產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì )在第二季度開(kāi)始收窄跌幅，三四季度發(fā)力補回。但如果此次疫情影響車(chē)市的持續市場(chǎng)為1-4個(gè)月，預計2020年全年乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度將在3-6%。
在近兩年汽車(chē)市場(chǎng)疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車(chē)企采購需求下降，面臨巨大的資金流動(dòng)性風(fēng)險和巨大的生存壓力。
除此之外，BBA、福特也相繼推出自己的產(chǎn)品，在同一個(gè)高端電動(dòng)市場(chǎng)上進(jìn)行較量。
秦力洪認為，蔚來(lái)2020年的主要壓力并不會(huì )來(lái)自新增加的競爭，新的入局者會(huì )將一同把高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)。
事實(shí)上，在整個(gè)2019年車(chē)市下滑之際，‘30-50萬(wàn)’的高端汽車(chē)是唯一一個(gè)增長(cháng)的細分市場(chǎng)，也是一個(gè)充滿(mǎn)機會(huì )的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的勃興將會(huì )助力蔚來(lái)打開(kāi)更大的局面。
依舊是排頭兵
即使2019年，蔚來(lái)歷經(jīng)了電池召回、新能源電動(dòng)車(chē)的補貼退坡、股價(jià)滑落接近至1塊美金的難關(guān)；2020年，蔚來(lái)汽車(chē)依舊是新造車(chē)的排頭兵，這個(gè)基本面是沒(méi)有發(fā)生變化。
在獲得了1億美元的過(guò)冬儲糧以后，蔚來(lái)需要擴充自己的營(yíng)銷(xiāo)體系，夯實(shí)相關(guān)的充電設施，使得自我造血的能力更為強，同時(shí)也使得蔚來(lái)的規模效應能夠更進(jìn)一步凸顯。
2019的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包預計于2020年四季度開(kāi)始交付，將顯著(zhù)提升蔚來(lái)旗下所有車(chē)型的續航。
此外，李斌宣布蔚來(lái)將推出一項新的服務(wù)模式——Battery as a Service（‘電池即服務(wù)’），讓用戶(hù)按需升級電池包，拓展‘換電’的更多優(yōu)勢，李斌認為‘電池服務(wù)化’在 2020 年能達到一個(gè)突破點(diǎn)，會(huì )變成一個(gè)新的生意。
擴張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )方面，也是蔚來(lái)亟需要做的事情，截止2019年底，已經(jīng)有22家蔚來(lái)中心和48家蔚來(lái)空間，覆蓋52個(gè)城市，這些銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的擴張，將會(huì )拉升蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。
降本也是蔚來(lái)重心所在，在2019年的蔚來(lái)財報中，蔚來(lái)首席財務(wù)官奉瑋表示：“第三季度，蔚來(lái)還在企業(yè)內執行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運營(yíng)效率。三季度銷(xiāo)售和管理費用以及研發(fā)費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%?！?/p>
在疫情籠罩的當下，蔚來(lái)能夠順利完成1億美元，也是一則強心劑。
