中國兩大國有造船集團——中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團近日宣布正式合并。

　　VesselsValue統計數據顯示，如果以?xún)杉壹瘓F訂單數量計算，合并后的訂單總數為全球第一。其中主導船型為好望角型散貨船共70艘，占該船型全球總訂單數205艘的33%。（注：按艘數統計）

　　VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來(lái)說(shuō)對整個(gè)行業(yè)可能是件好事。合并應該會(huì )促進(jìn)效率的提高和成本的降低，節省的費用可用于技術(shù)革新和發(fā)展；同時(shí)船舶設計和節油等技術(shù)的改進(jìn)對行業(yè)來(lái)說(shuō)也是好事。

　　此外，合并將創(chuàng )建一個(gè)更大、更強大的單一金融實(shí)體，使其對船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實(shí)體能夠提供更高比例的退款擔保)。

　　VesselsValue表示，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強地競爭力，可以應對與韓國現代重工和大宇造船的合并。

　　韓國大宇造船和現代重工今年早些時(shí)候宣布合并，合并后的訂單總數為336艘，合4000萬(wàn)噸。南北船合并后的訂單總數為434艘，合2570萬(wàn)噸。

　　但另一種說(shuō)法是并可能會(huì )減少中國主要船廠(chǎng)之間的競爭，進(jìn)而導致新造船價(jià)格上漲。不過(guò)，VesselsValue并不同意這種說(shuō)法。