經(jīng)過(guò)3個(gè)月的準備，中國新能源汽車(chē)行業(yè)6月26日正式迎來(lái)2019年新能源新政的實(shí)施。根據新政，多種純電動(dòng)車(chē)的補貼降幅超過(guò)五成。在中國新能源汽車(chē)近幾年的“狂奔”中，來(lái)自政府的補貼無(wú)疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車(chē)企業(yè)的負責人對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，這個(gè)行業(yè)的“淘汰賽”正拉開(kāi)帷幕。

　　消費者擔心購車(chē)漲價(jià) 

　　“最近來(lái)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人比之前多出三成，看車(chē)后下決心的過(guò)程也比之前快了不少”，北京一家4S店的負責人孫先生25日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，隨著(zhù)6月25日過(guò)渡期的結束，很多消費者都擔心新能源汽車(chē)會(huì )迎來(lái)一波漲價(jià)。

　　今年3月26日，財政部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》。按照新規，續航低于250公里的車(chē)型不再享受補貼，250公里（含）至400公里（不含）的車(chē)型補貼由3.4萬(wàn)至4.5萬(wàn)元不等統一下調至1.8萬(wàn)元，續航400公里以上的補貼金額則由5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元。新規表示，2019年3月26日至6月25日為過(guò)渡期。

　　盡管新能源補貼的減少已是眾所周知的趨勢，但此次超過(guò)一半的降幅依然讓消費者擔憂(yōu)。孫先生稱(chēng)，目前還沒(méi)收到廠(chǎng)家的調價(jià)指示，但以其店內銷(xiāo)售的榮威Ei5為例，目前補貼后價(jià)格約在13萬(wàn)左右，調價(jià)后最少上漲一萬(wàn)多元。

　　不過(guò)，也有分析人士表示，降補的影響可能沒(méi)有想象得那么大。北京的電動(dòng)車(chē)主馬先生對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，“每次降補前4S店都會(huì )大喊‘狼來(lái)了，但最后大家發(fā)現，廠(chǎng)家都會(huì )調整出廠(chǎng)價(jià)格，保證到手價(jià)不會(huì )有太大波動(dòng)?！?/p>

　　“蹭補”車(chē)企或逐漸消失 

　　消費者購車(chē)會(huì )不會(huì )漲價(jià)，最終還是要看廠(chǎng)商如何應對補貼的減少?！敖笛a對于新能源汽車(chē)制造商是一次重大考驗，畢竟上升的成本不能隨意地轉嫁到消費者身上”。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對《環(huán)球時(shí)報》記者表示。

　　分析認為，隨著(zhù)中國整車(chē)與電池技術(shù)水平的提高，以及成本的大幅下降，中國新能源汽車(chē)已經(jīng)具備市場(chǎng)化競爭的能力，補貼的逐步取消不會(huì )對比亞迪、吉利等企業(yè)有巨大沖擊。但不可否認的是，一些廠(chǎng)商造新能源汽車(chē)是為了“蹭補”。

　　韓國《每日經(jīng)濟》分析稱(chēng)，慷慨的補貼政策幫助中國創(chuàng )建了全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也推動(dòng)一些低質(zhì)量初創(chuàng )企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)。隨著(zhù)補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數也將消失。

　　鐘師表示，補貼的逐步取消可以把新能源車(chē)行業(yè)中一些投機取巧、沖著(zhù)補貼來(lái)的企業(yè)擠出市場(chǎng)，讓真正有長(cháng)期規劃的電動(dòng)車(chē)企業(yè)靜下心來(lái)，安安穩穩、踏踏實(shí)實(shí)地做。

　　新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)步入“2.0” 

　　從2009年不足1000輛的銷(xiāo)量到2018年的125.6萬(wàn)輛，中國新能源汽車(chē)創(chuàng )下了全球罕見(jiàn)的增速。但根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新數據顯示，今年5月，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，同比僅微增1.8%，比4月份中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)18.1%的高速增長(cháng)下滑16.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　市場(chǎng)增速的減緩意味著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能再依靠補貼這根“拐杖”前行?！拔磥?lái)兩年將是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由‘政策拉動(dòng)向‘市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著(zhù)該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代?！钡虑谥袊盏囊环輬蟾姹硎?。

　　《華爾街日報》稱(chēng)，中國財政部在介紹補貼調整的內容時(shí)表示，希望“加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”?！斑@里的潛臺詞是，要確保最強的參與者能在一個(gè)過(guò)分擁擠的市場(chǎng)上有機會(huì )勝出?！?/p>