中國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)安全運營(yíng)屆滿(mǎn)三周年。湖南磁浮公司最新披露的數據顯示，開(kāi)通三年來(lái)，長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)運營(yíng)里程達273.5萬(wàn)公里，共計運送旅客916.54萬(wàn)人次。
這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標志著(zhù)中國磁浮實(shí)現了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應用的成功跨越。
攻堅克難 掌握磁浮技術(shù)
2013年，湖南省決定在長(cháng)沙建設連接長(cháng)沙火車(chē)南站和長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)的中低速磁浮項目，線(xiàn)路全長(cháng)18.55公里，設計時(shí)速100公里。
以電磁力對抗地心引力，列車(chē)能不能“浮”起來(lái)是關(guān)鍵。中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株機”）早在2008年就成立了磁浮技術(shù)開(kāi)發(fā)部，逐步攻克了常導短定子磁浮列車(chē)系統集成技術(shù)，研制出具有自主知識產(chǎn)權的懸浮電磁鐵、懸浮控制器、懸浮斬波器、懸浮傳感器等關(guān)鍵部件，建成了1.6公里長(cháng)、1860毫米軌距的磁懸浮試驗線(xiàn)路。
2012年1月，被命名為“追風(fēng)者”的我國首列可投入商業(yè)運營(yíng)的中低速磁浮列車(chē)在中車(chē)株機下線(xiàn)，在1.6公里試驗線(xiàn)上“飛”了起來(lái)，使我國成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。
中車(chē)株機磁浮列車(chē)首席設計專(zhuān)家彭奇彪說(shuō)，列車(chē)懸浮在鐵軌上，沒(méi)有輪軌接觸。一般的輪軌列車(chē)，在100米之內爬不到一層樓高，而磁懸浮列車(chē)可以爬到三層樓的高度，可以輕松地穿越地面上的障礙物，更適合在城市中穿行。
2016年5月6日，中車(chē)株機牽頭研制的中國首列商用磁浮1.0版列車(chē)，在長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)投入運營(yíng)，將沉靜了十年的世界研究磁浮的熱情點(diǎn)燃，世界贊許的目光投向了湖南長(cháng)沙。
這是中國實(shí)現磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng )新項目。在研制磁浮列車(chē)的過(guò)程中，面對國外技術(shù)封鎖，中車(chē)株機、國防科技大學(xué)等國內磁浮研究機構，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術(shù)，并在長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)上實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。
中車(chē)株機公司董事長(cháng)周清和認為，是因為敢為人先的智勇和良好的政策環(huán)境，中國中車(chē)在湘產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)產(chǎn)品的保障以及中國軌道交通裝備產(chǎn)、學(xué)、研、用的整體實(shí)力，才使得空鐵一體化立體交通的夢(mèng)想在湖湘大地成為現實(shí)。
技術(shù)指標不斷優(yōu)化
三年來(lái)，負責運營(yíng)的湖南磁浮公司不斷優(yōu)化各項技術(shù)指標，在國內首次建立了較完善的中低速磁浮運營(yíng)、檢修維護體系，填補了國內自主化商用磁浮車(chē)輛設計、制造、運用等空白；解決了沉降控制、磁浮軌排及道岔建造、大跨度橋梁F軌接頭技術(shù)難題，形成了中低速磁浮牽引供電系統成套技術(shù)；首創(chuàng )研發(fā)了中低速磁浮信號系統的多傳感器信息融合測速定位和校準技術(shù)，并實(shí)現了中低速磁浮列車(chē)的自動(dòng)駕駛。
據湖南磁浮公司董事長(cháng)周曉明介紹，長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)運營(yíng)三年來(lái)，已接待39個(gè)國家、52個(gè)城市的相關(guān)代表團來(lái)訪(fǎng)考察。工程還獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎、2018年至2019年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎等榮譽(yù)，受到國際磁浮業(yè)界的高度認可。湖南磁浮公司參與編制了20余項中低速磁浮交通行業(yè)標準規范。
確保長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)安全運營(yíng)始終是湖南磁浮公司的首要責任。比如，積極推進(jìn)實(shí)施安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預防體系建設，建立起了自下而上、全員參與、規范有效的雙重預防體系，并建立起了全面的應急管理體系，打贏(yíng)了春運、國慶等重要時(shí)段大客流攻堅戰。同時(shí)，加強安全監管，制定配套管理制度，不斷開(kāi)展針對性安全培訓教育活動(dòng)，營(yíng)造了遵章守紀、比學(xué)趕超的良好企業(yè)安全文化氛圍。
目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線(xiàn)路S1線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)，廣東首條中低速磁浮線(xiàn)——清遠磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工建設。長(cháng)沙市擬在湘江新區規劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線(xiàn)列入軌道交通第四輪建設規劃。
有望迎來(lái)產(chǎn)業(yè)藍海
除了商業(yè)運營(yíng)取得顯著(zhù)成就，中國自主磁浮的技術(shù)革新也在快速推進(jìn)，形成了運營(yíng)與科研“齊頭并進(jìn)”的可喜格局。
在中國商用磁浮1.0版列車(chē)研制和運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上，中車(chē)株機牽頭，對車(chē)輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng )新，于2018年6月成功研制出時(shí)速160公里的中國商用磁浮2.0版列車(chē)。
中車(chē)株機磁浮研究所所長(cháng)佟來(lái)生介紹，中國商用磁浮2.0版具有多處創(chuàng )新：這是世界首列短定子直線(xiàn)電機快速磁浮列車(chē)，牽引功率提升30%，懸浮能力提高6噸，采用三節編組，最大載客量提升至500人。
與此同時(shí)，設計時(shí)速200公里的中國商用磁浮3.0版列車(chē)也在緊張研制當中，計劃2020年初在中車(chē)株機下線(xiàn)。這款無(wú)人駕駛的磁浮列車(chē)，將填補全球該速度等級磁浮交通系統空白。
佟來(lái)生介紹說(shuō)，中國商用磁浮3.0版列車(chē)在技術(shù)上有全新突破，采用非接觸感應供電取代有接觸供電軌，牽引電機從原有短定子異步電機變換為長(cháng)定子同步電機。相比1.0版，中國商用磁浮3.0版列車(chē)爬坡能力提升40%，可以像“過(guò)山車(chē)”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過(guò)速度提升15%以上，平均加速度提升50%以上。
中國商用磁浮3.0版列車(chē)下線(xiàn)后，將是中國自主研發(fā)的最快時(shí)速商用磁浮列車(chē)，對中國軌道交通科技創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領(lǐng)示范意義。
5月23日，我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗樣車(chē)在青島下線(xiàn)。這標志著(zhù)我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現重大突破。高速磁浮列車(chē)可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。
“中國已掌握了商用磁浮列車(chē)系統集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營(yíng)的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系，有望迎來(lái)產(chǎn)業(yè)藍海?！敝袊こ淘涸菏縿⒂衙氛f(shuō)。
