本報通訊員 李江 記者 孟祥林
7月4日，外媒報道稱(chēng)，德國奧米奧公司一項調查研究顯示，中國擁有目前全世界最大的高鐵基礎設施網(wǎng)絡(luò )，高鐵總運營(yíng)里程超過(guò)3.1萬(wàn)公里，位列世界第一。
鐵路是一個(gè)現代國家不可或缺的重要基礎設施。近年來(lái)，隨著(zhù)中國高鐵建設的不斷進(jìn)步，“復興號”、“和諧號”等名字已家喻戶(hù)曉，并受到世界矚目。在聲名遠播的背后，是中國鋼軌一步一個(gè)腳印的前進(jìn)步伐。由鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的被譽(yù)為中國民族工業(yè)品牌的“PZH”（攀枝花）牌鋼軌正是其中一個(gè)閃閃發(fā)光的“腳印”。
憋勁兒啃出口軌“硬骨頭”
攀鋼鋼軌誕生于上個(gè)世紀火熱的三線(xiàn)建設時(shí)期，在那個(gè)中國國力尚不算雄厚的年代里，攀鋼軌梁人靠著(zhù)“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，敢啃硬骨頭，敢于涉險灘，一步一個(gè)腳印，使中國鐵路用上了“PZH”牌鋼軌。
1975年，攀鋼第一支普軌成功下線(xiàn)，“PZH”牌鋼軌自此踏上了不斷攀登之路。1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門(mén)簽訂了具有里程碑意義的首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。次年3月份，攀鋼軌梁廠(chǎng)提前11天完成首批7500噸生產(chǎn)任務(wù)。這其中的艱辛，讓每位親歷其中的軌梁人都終身難忘。
在那個(gè)大量物資都依賴(lài)進(jìn)口的年代，鋼軌研發(fā)、生產(chǎn)只能完全依靠手繪手算，技術(shù)攻關(guān)難度可想而知。為了攻下鋼軌對稱(chēng)性這個(gè)技術(shù)難題，以全國勞模林健椿為代表的技術(shù)攻關(guān)團隊翻閱了大量資料，驗算了成千上萬(wàn)的數據。尤其是在修改孔型的關(guān)鍵時(shí)期，林健椿硬是埋頭連續工作了72個(gè)小時(shí)，一口氣完成了200多張試軋圖紙。功夫不負有心人，技術(shù)攻關(guān)團隊的努力沒(méi)有白費，國產(chǎn)鋼軌終于滿(mǎn)足了歐洲UIC（國際鐵路聯(lián)盟）標準。
“干出口軌，大家心里憋著(zhù)一股‘中國造’的勁兒?！币呀?jīng)55歲的臧進(jìn)忠回想起當年的往事，依舊熱血沸騰?！半m然從沒(méi)干過(guò)，但沒(méi)有一個(gè)人認輸、退縮過(guò)，不懂就求教，不會(huì )就試驗，憑著(zhù)一股韌勁和沖勁，我們把出口印度鋼軌這塊“硬骨頭”給啃了下來(lái)?！痹诋a(chǎn)品全部通過(guò)檢驗后，印度鐵道部商檢局局長(cháng)等都對攀鋼鋼軌豎起了大拇指，這讓每個(gè)軌梁人都從心底感到驕傲和自豪。
懷揣目標追求專(zhuān)業(yè)技術(shù)
從進(jìn)口裝備到生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權的“國產(chǎn)化”裝備，見(jiàn)證了一個(gè)民族品牌的成長(cháng)。
2003年9月份，攀鋼軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能二線(xiàn)破土動(dòng)工，2004年12月份建成投產(chǎn)，這是攀鋼鋼軌生產(chǎn)史上的又一里程碑。攀鋼萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)成為中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)。
這得益于最早赴德學(xué)習萬(wàn)能技術(shù)的那批年輕人，他們克服了語(yǔ)言不通、生活不便等困難，不負重托，終于取回了“真經(jīng)”，為萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)順利投產(chǎn)、快速達產(chǎn)創(chuàng )效奠定了基礎。憑著(zhù)一顆顆赤誠的匠心，攀鋼技術(shù)員們不分白天黑夜鉆研探討技術(shù)，在萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)獨立研發(fā)出具有自身特色的專(zhuān)有技術(shù)，使鋼軌精整線(xiàn)具有了長(cháng)尺冷卻、長(cháng)尺矯直、長(cháng)尺自動(dòng)檢測、縱向加工技術(shù)，達到世界先進(jìn)水平。
同時(shí)，攀鋼在國內獨家建立了鋼軌焊接實(shí)驗室、熱處理實(shí)驗室、連鑄實(shí)驗室、仿真分析實(shí)驗室等一系列專(zhuān)業(yè)實(shí)驗室。這種對于專(zhuān)業(yè)技術(shù)近乎不計成本的狂熱追求，源自攀鋼人最初就懷揣著(zhù)的一個(gè)目標——讓自主品牌走向世界。
為了實(shí)現這個(gè)目標，以陶功明、王代文等為代表的首席工程師團隊率先在國內開(kāi)展了提高百米鋼軌尺寸精度的技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)千百次的仿真實(shí)驗和實(shí)鋼試制，鋼軌全長(cháng)波動(dòng)控制技術(shù)終于在全部品種試驗中獲得了成功，產(chǎn)品規格的波動(dòng)指標優(yōu)于世界一流鋼軌，完全滿(mǎn)足鋪設時(shí)速486.1公里高速鐵路的試驗要求。
正是這種對于細節的完美追求成就了“PZH”牌鋼軌安全、平穩、舒適的美譽(yù)，為冰冷堅硬的產(chǎn)品注入了飽含人性關(guān)懷的溫度?！霸谂输撲撥壣巷w馳，您可以睡得像嬰兒一樣安穩?！彪m然這只是一句廣告詞，但它真實(shí)地傳達了攀鋼鋼軌的優(yōu)異性能。
2007年，攀鋼獲得國內鋼軌產(chǎn)品中唯一的“出口免驗”資質(zhì)。同年，攀鋼鋼軌又成功打入以嚴苛著(zhù)稱(chēng)的美國市場(chǎng)。
赤誠匠心終得累累碩果
2015年3月份，自主設計、自主集成、自主建設的攀鋼萬(wàn)能一線(xiàn)建成，該工程的多項指標創(chuàng )造了國內紀錄，而這一切僅僅用了2個(gè)月的時(shí)間。正是靠著(zhù)“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，950生產(chǎn)線(xiàn)技改工程創(chuàng )造了全國乃至世界建設“速度第一快、投資第一省、工期第一短”的建設傳奇。當年，萬(wàn)能一線(xiàn)便生產(chǎn)鋼軌30余萬(wàn)噸，并創(chuàng )造了當年回收投資的佳績(jì)。
作為中國重要的鐵路用鋼生產(chǎn)和研發(fā)基地，攀鋼擁有100余項國內外專(zhuān)利技術(shù)，其30余項科研項目先后榮獲四川省、國家科技進(jìn)步獎?；凇吧a(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的理念，攀鋼在高速鐵路用鋼軌領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了200公里/時(shí)~350公里/時(shí)全系列鋼軌產(chǎn)品及各類(lèi)配套道岔軌，其中多項產(chǎn)品填補國內空白；在重載鐵路用鋼軌領(lǐng)域，從PD2到PG5，攀鋼不斷自我超越，產(chǎn)品成功應用于世界年運量最大的大秦鐵路和世界軸重最高（40t）的澳大利亞FMG公司礦石運輸線(xiàn)。
目前，攀鋼鋼軌已形成單重從37.2千克/米到75千克/米、強度級別從880兆帕到1330兆帕、軌頭踏面硬度從260HB到410HB、長(cháng)度從9米到100米內任意定尺的高速鐵路用鋼軌系列、重載鐵路用鋼軌系列和道岔軌產(chǎn)品系列的全覆蓋。更振奮人心的是，攀鋼鋼軌以?xún)?yōu)異的性能征服了包括從非洲的稀樹(shù)草原到有世界屋脊之稱(chēng)的青藏高原在內的所有條件最為苛刻的服役環(huán)境。
2016年，由攀鋼牽頭代表中國負責修訂的鋼軌國際標準ISO5003正式頒布實(shí)施，攀鋼鋼軌正式開(kāi)始為中國代言。
歷經(jīng)40多年的技術(shù)積累，攀鋼擁有中國唯一的鋼軌“出口免驗”證書(shū)，能按世界上AREMA（美國鐵路技術(shù)規范）、UIC860、BS（英標）、EN（歐標）、TB（鐵道行業(yè)標準）等先進(jìn)鋼軌標準組織生產(chǎn)，規格標準覆蓋居世界之冠；所產(chǎn)鋼軌出口量位居世界第二，遠銷(xiāo)美國、巴西、澳大利亞、新西蘭等五大洲30多個(gè)國家和地區。
目前，在國家“一帶一路”倡議下，“PZH”牌鋼軌正服務(wù)于沿線(xiàn)國家和地區的經(jīng)濟建設，向世界展示著(zhù)中國魅力。
《中國冶金報》（2019年07月09日 08版八版）
