本報訊 日前，中國“高速鐵路時(shí)代”第一座千米跨度懸索橋——江蘇鎮江五峰山長(cháng)江大橋成功完成主纜架設，為年內實(shí)現全橋貫通打下了堅實(shí)基礎。大橋關(guān)鍵主纜用鋼有半數由中國寶武供應。

　　五峰山長(cháng)江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車(chē)速度最快的公鐵兩用懸索橋，被業(yè)內專(zhuān)家贊譽(yù)為“高速鐵路時(shí)代橋梁千米跨度的代表”。建造該大橋面臨著(zhù)一橋多線(xiàn)、大跨度、重荷載、長(cháng)壽命等諸多挑戰，整個(gè)大橋上部結構施工尤為關(guān)鍵，這就要求大橋的關(guān)鍵主纜用鋼要兼具高強度、高韌性、高精度等諸多技術(shù)特點(diǎn)。全橋設計2根主纜，上下游各一根，直徑為1.3米。每根主纜有352根索股，每根索股由127根直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿(mǎn)載的“遼寧號”航空母艦。

　　中國寶武采取一系列新工藝、新方法，持續優(yōu)化生產(chǎn)工藝，精心組織生產(chǎn)，確保每一根主纜用鋼的質(zhì)量，積極組織開(kāi)展勞動(dòng)競賽，多措并舉保證滿(mǎn)足施工建設方的質(zhì)量控制要求。在實(shí)現主纜用鋼強度、韌性、鍍層重量精確控制等方面重大技術(shù)突破的同時(shí)，中國寶武如期完成了全部纜索用鋼絲的交付，保證了全橋主纜按施工節點(diǎn)如期架設。 （楊波）

　　《中國冶金報》（2019年05月31日 01版一版）