8月14日，河鋼邯鋼第二原料車(chē)間火車(chē)受卸作業(yè)區，一臺翻車(chē)機將整節火車(chē)車(chē)廂緊緊“抱”起后旋轉165度，車(chē)廂里的鐵礦石便被倒入通往生產(chǎn)車(chē)間的傳送帶，整個(gè)過(guò)程不足5分鐘。在河鋼邯鋼，這樣的翻車(chē)機有6臺，此外還有9臺螺旋卸車(chē)機，充分保障了鐵路運輸的卸車(chē)能力。目前，河鋼邯鋼原材料的鐵路運輸比例在93%以上。
去年以來(lái)，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京鐵路局”）與京津冀三地政府部門(mén)采取多種措施，進(jìn)一步降低物流成本，打通鐵路運輸“最后一公里”，構建綠色物流體系，京津冀區域“公轉鐵”提速。
降低物流成本，引導更多企業(yè)大宗物料運輸“公轉鐵”
8月13日，在位于武安市的河北陸港保稅物流有限公司，記者看到，裝卸機正在將一個(gè)個(gè)裝載了鐵礦石的敞頂箱裝在專(zhuān)用環(huán)保燃氣汽車(chē)上。該公司鐵路事業(yè)部負責人邢景武介紹，這些敞頂箱剛從天津港用鐵路運來(lái)，將由汽車(chē)運到武安市的鋼鐵企業(yè)。
“鐵路+敞頂箱汽運”，是北京鐵路局邯鄲貨運中心今年6月推出的多聯(lián)式運輸模式，主要針對的是目前沒(méi)有開(kāi)通鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的鋼鐵企業(yè)。
“對于沒(méi)有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)，鐵路運輸所產(chǎn)生的貨物短倒、貨損等都會(huì )增加運輸成本，這也是企業(yè)不愿意選擇鐵路運輸的主要原因?！北本╄F路局邯鄲貨運中心武安營(yíng)業(yè)部經(jīng)理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模式，將裝有物料的整個(gè)箱子直接裝到汽車(chē)上運到企業(yè)料場(chǎng)，避免了裝卸貨物產(chǎn)生的人工成本和貨物損失。北京鐵路局還對從天津港通過(guò)敞頂箱運輸到武安的鐵礦石運費采取每噸降幅60%的價(jià)格優(yōu)惠政策，使每噸鐵礦石的運費從115元降到49元，以此引導更多企業(yè)大宗物料運輸“公轉鐵”。
“鐵路+敞頂箱汽運”模式，使河北陸港保稅物流的運量迅猛增長(cháng)。邢景武介紹，今年5月份以前，該公司鐵路月運量5萬(wàn)噸左右，6月以來(lái)月運量增加10萬(wàn)噸以上。
修建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及配套設施，打通鐵路運輸“最后一公里”
今年1月份，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，使該公司每年的鐵路接卸能力達到406萬(wàn)噸。
唐山燕山鋼鐵有限公司是北京鐵路局服務(wù)的企業(yè)中最早投用專(zhuān)用線(xiàn)的民營(yíng)企業(yè)，目前已實(shí)現進(jìn)口煤炭及從曹妃甸港區來(lái)的鐵礦石全部鐵路運輸。
推動(dòng)鐵路進(jìn)園區、進(jìn)工廠(chǎng)，提升基礎硬件能力，北京鐵路局相關(guān)貨運中心與企業(yè)對接，推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及相關(guān)配套建設。
8月15日，在曹妃甸港區40萬(wàn)噸級礦石碼頭，一艘船上的鐵礦石正被卸貨機卸到傳送帶上，經(jīng)傳送帶傳輸到曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司堆場(chǎng)，然后再由火車(chē)運送到唐山市的各家鋼鐵企業(yè)。
曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理許超介紹，去年公司投用了兩條鐵路裝車(chē)作業(yè)線(xiàn)，鐵路發(fā)運鐵礦石654萬(wàn)噸，占整體發(fā)運量的19.84%。今年上半年完成420萬(wàn)噸，占整體發(fā)運量的24%。
目前在唐山，唐山國義特種鋼鐵有限公司、唐山不銹鋼有限責任公司等4家鋼鐵企業(yè)已完成了既有專(zhuān)用線(xiàn)改造，日新增卸車(chē)能力5.9列。同時(shí)，遷安市九江線(xiàn)材有限責任公司、河北鑫達（榮信）鋼鐵有限公司等10家鋼鐵企業(yè)，采取自建、共建方式正在新建7條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。在邯鄲，有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的新興鑄管、河鋼邯鋼等企業(yè)，也對既有設備、設施進(jìn)行改造，以提高企業(yè)內部裝卸車(chē)能力及取送車(chē)能力。
構建綠色物流體系，“門(mén)到門(mén)”集中配送物資
今年1月23日，京津冀區域內首個(gè)鐵路綠色物流配送基地在大紅門(mén)車(chē)站正式啟用。該基地實(shí)現了民生物資在涿州集結，通過(guò)小編組列車(chē)定時(shí)運輸至北京大紅門(mén)基地，再由清潔能源車(chē)進(jìn)行市內精準配送的綠色配送流程。
這是北京鐵路局利用鐵路既有線(xiàn)路資源和站場(chǎng)能力，“門(mén)到門(mén)”集中配送生產(chǎn)生活物資，推進(jìn)“天網(wǎng)+地網(wǎng)”綠色物流體系建設的一項舉措。
按照“外集內配、綠色聯(lián)運”的思路，北京鐵路局整合鐵路及社會(huì )資源，打造開(kāi)放共享的“智慧物流信息平臺+綠色集疏運網(wǎng)絡(luò )”新模式，推進(jìn)城市綠色物流體系建設。他們開(kāi)發(fā)應用京鐵云平臺，已注冊會(huì )員1397戶(hù)，運力池注冊車(chē)輛1239輛，發(fā)布貨源19302條，成交12559單。在綠色物流示范項目方面，今年1月和3月分別啟動(dòng)運營(yíng)大紅門(mén)綠色物流基地和三家店綠色物流配送基地。目前，大紅門(mén)綠色物流基地累計到達飲用水、大米、飲料等生活物資42626噸，三家店綠色物流配送基地累計到達飲用水、飲料、大米、面粉、水果等生活物資8506噸。此外，他們還與唐山、承德、張家口等地企業(yè)合作，開(kāi)展進(jìn)京砂石料綠色物流項目。截至6月30日，已到達7001車(chē)、45.9萬(wàn)噸，折合減少使用進(jìn)京大型貨車(chē)11500輛。
與汽車(chē)運輸相比，鐵路運輸的最大優(yōu)勢在于運量大、污染小。北京鐵路局相關(guān)負責人表示，一列火車(chē)運輸按3300噸計算，相當于100輛汽運大貨車(chē)的運量，一列火車(chē)比同等載重的汽車(chē)運輸減少污染排放約3萬(wàn)噸。下一步，北京鐵路局將充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運配送體系中的作用，圍繞城市綠色物流體系建設，扎實(shí)推進(jìn)相關(guān)項目落地。（記者 方素菊）
