本報通訊員 陳世宇 孫政依 柳雪飛
今年初以來(lái)，首鋼通鋼公司圍繞“保高爐順?lè )€高效生產(chǎn)，我該怎么辦？”主題大討論，給各單位和廣大干部職工出了一道必答題。這道題怎么答？近期，針對線(xiàn)路“道岔凍害”影響高爐物料倒運效率且存在安全隱患的問(wèn)題，首鋼通鋼運輸公司成功研制出道岔伴熱融雪裝置，用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)邁出了高爐保產(chǎn)的堅實(shí)一步。
凝聚共識，向“老大難”問(wèn)題亮劍
冬季冰雪天氣，是困擾該公司鐵路運輸系統安全運行的大難題。特別是遇到暴風(fēng)雪天氣，鐵路常常因為線(xiàn)路清雪不及時(shí)或除雪不徹底造成運輸延時(shí)、停運，甚至發(fā)生人身與設備安全事故。一直以來(lái)，首鋼通鋼運輸公司采用人工掃雪的傳統除雪方法。這種方法費時(shí)費力，影響車(chē)輛正常運行，還容易造成人身傷害。特別是夜間和偏遠地區的道岔積雪，很難及時(shí)清除，是影響鐵路安全運行的“痼疾”。
為保證車(chē)輛在極端天氣下安全行駛，及時(shí)、經(jīng)濟、可靠地清除鐵路特別是鐵路道岔部位的積雪，防止道岔轉換裝置失靈，今年初以來(lái)，首鋼通鋼運輸公司堅持問(wèn)題導向，大規模對鐵路線(xiàn)路進(jìn)行隱患整治，把徹底解決“道岔凍害”這個(gè)運輸“老大難”問(wèn)題列為重點(diǎn)課題，進(jìn)行立項攻關(guān)。
眾志成城，啃下最硬的“骨頭”
學(xué)習是解題的第一步。該公司對于解決“道岔凍害”沒(méi)有成熟的操作經(jīng)驗，但這塊最硬的“骨頭”必須啃下來(lái)。為此，首鋼通鋼運輸公司向同行對標學(xué)習。經(jīng)多方考察認證，該公司決定采用加裝道岔伴熱融雪器的辦法來(lái)解決這一難題。
行動(dòng)是解題的關(guān)鍵要素之一。由于這一改造需要檢修工、養路工、調度員等多工種人員配合完成。為此，該公司成立了由機務(wù)段劉永軍創(chuàng )新工作室牽頭、檢修作業(yè)區葛振鵬創(chuàng )新工作室和電務(wù)班配合的攻關(guān)小組。這個(gè)攻關(guān)小組的成員個(gè)個(gè)都是崗位上的精英、業(yè)務(wù)中的骨干，可謂是強強聯(lián)手。
為了早日解決問(wèn)題大家紛紛獻計獻策，設計圖紙，現場(chǎng)勘測，冒著(zhù)嚴寒在風(fēng)雪中一次又一次進(jìn)行試驗。為減少費用支出，除了加熱材料是從外部購買(mǎi)的，卡具、電纜等各種材料都是攻關(guān)小組自己動(dòng)手解決的。在固定墊片選擇上，由于采用的利舊墊片密封效果不是很好，攻關(guān)小組成員王永新就采取手工磨制的方式加工墊片。在30個(gè)墊片磨制好后，他的手上磨出了好幾個(gè)水泡。在電源選擇上，葛振朋提出利用就近線(xiàn)路的380伏電源，通過(guò)隔離電源整流轉換為直流電的方式，為融雪加熱裝置提供安全電壓；該小組成員王政權利用廢舊的橡膠板制作線(xiàn)路絕緣系統，有效避免了因絕緣不好導致信號紅光帶故障；劉永軍在經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗后發(fā)現，將加熱元件安裝在道岔基本軌軌腰處和滑床板上，可以實(shí)現最高效加熱融雪，提高融雪效率……就這樣，大家齊心合力，解決了一個(gè)又一個(gè)難題。
截至目前，該攻關(guān)小組已經(jīng)完成了531道岔和535道岔融雪裝置的安裝工作。這兩組道岔是翻車(chē)機、解凍庫和保高爐物料倒運的“咽喉樞紐”，兩組融雪裝置在今年初成功通過(guò)了8場(chǎng)大雪帶來(lái)的考驗，運轉穩定，效果明顯，能夠產(chǎn)生熱量融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪，道岔尖軌轉換自如，信號連鎖到位，保證了機車(chē)順行，為高爐穩順打下了良好的運輸基礎。
《中國冶金報》（2022年3月2日 08版八版）
