本報通訊員 許然 魯松 趙海
拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（下稱(chēng)馬鋼交材）生產(chǎn)的耐高寒客車(chē)輪承載著(zhù)我國首列自主創(chuàng )新研制的“復興號”高原內電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組平穩地行駛在拉林鐵路上。7月22日，中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平來(lái)到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車(chē)站坐上專(zhuān)列實(shí)地察看拉林鐵路沿線(xiàn)的建設情況，深入研究相關(guān)問(wèn)題。
多年來(lái)，馬鋼交材與中國鐵路建設風(fēng)雨同行，根據國內外市場(chǎng)的鐵路發(fā)展需求，馬鋼交材制訂出企業(yè)自主創(chuàng )新發(fā)展戰略，明確了以世界一流為目標、高技術(shù)含量產(chǎn)品研制為主攻方向，產(chǎn)研學(xué)相結合的技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品研發(fā)體系，著(zhù)力解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題。作為中國最大的火車(chē)車(chē)輪制造基地，馬鋼交材早在2002年就開(kāi)始了國產(chǎn)機車(chē)輪的研究、開(kāi)發(fā)、裝車(chē)試驗，并依托青藏鐵路建設在2006年實(shí)現了內燃機整體機車(chē)輪國產(chǎn)化。從青藏鐵路第一個(gè)內燃機整體機車(chē)輪國產(chǎn)化開(kāi)始，到目前國內首條電氣化鐵路建設成功，處處都有馬鋼交材產(chǎn)品的身影。馬鋼交材車(chē)輪產(chǎn)品在中國大地綿延數萬(wàn)公里的鐵路線(xiàn)上，敘說(shuō)著(zhù)中國寶武“國之重器”的擔當。
據了解，拉林鐵路線(xiàn)屬于高海拔、低溫、大坡道線(xiàn)路，該線(xiàn)路服役條件對列車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件都有著(zhù)極大的考驗。在前期市場(chǎng)走訪(fǎng)過(guò)程中，馬鋼交材技術(shù)人員了解到，客戶(hù)希望尋找1款能適應高原高寒地區的車(chē)輪產(chǎn)品。為保證高原動(dòng)車(chē)組能夠穿上“國產(chǎn)跑鞋”，馬鋼交材迅速行動(dòng)，成立EVI服務(wù)小組，認真識別用戶(hù)需求，積極介入主機廠(chǎng)前期產(chǎn)品研發(fā)，與該客戶(hù)一起開(kāi)展相關(guān)設計與分析工作，為整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程提供多維度、深層次、全流程的技術(shù)服務(wù)。通過(guò)在實(shí)驗室綜合對比多種材質(zhì)車(chē)輪的服役表現，該小組積極向客戶(hù)推薦高性能CL65K新材質(zhì)車(chē)輪。
時(shí)速160公里客車(chē)用CL65K新材質(zhì)車(chē)輪的研發(fā)始于2014年，針對傳統客車(chē)車(chē)輪斷面硬度梯度大、周向硬度不均勻等問(wèn)題帶來(lái)的剝離、磨耗問(wèn)題，馬鋼交材展開(kāi)多輪試驗，最終研發(fā)出匹配該性能車(chē)輪的熱處理工藝，使車(chē)輪硬度及均勻性大幅提升。2015年，馬鋼交材成功通過(guò)鐵科院對車(chē)輪樣品的檢驗，順利取得CL65K車(chē)輪產(chǎn)品試用證書(shū)后，隨即按要求開(kāi)展批量裝車(chē)。
為保證裝車(chē)過(guò)程順利，馬鋼交材研發(fā)小組提前走訪(fǎng)主機廠(chǎng)，告知車(chē)輪材料的變化以及后續輪對壓裝過(guò)程中可能出現的問(wèn)題，并及時(shí)跟蹤壓裝過(guò)程直至順利完成裝車(chē)。2016年下半年，裝有馬鋼交材284件CL65K車(chē)輪的71輛車(chē)開(kāi)始考核，先后在上海鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局等9個(gè)路局10個(gè)車(chē)輛段載客運行?！皬臇|北到西南，從酷暑到嚴寒，經(jīng)過(guò)長(cháng)達3年時(shí)間的持續跟蹤，我們跑遍了大半個(gè)中國，收集到不同服役條件下車(chē)輪的表現?！瘪R鋼交材技術(shù)人員龐晉龍講道。
歷經(jīng)了近60萬(wàn)公里的運行跟蹤考核后，該車(chē)輪綜合服役表現優(yōu)于傳統車(chē)輪，使用壽命也明顯延長(cháng)，馬鋼交材也因此獲得中鐵檢驗認證中心頒發(fā)的CL65K車(chē)輪產(chǎn)品正式證書(shū)。今年初，由于馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車(chē)輪優(yōu)異的服役表現，在我國時(shí)速160公里高原內電雙源動(dòng)力集中型“復興號”動(dòng)車(chē)組上再次成功應用。為進(jìn)一步保證車(chē)輪產(chǎn)品質(zhì)量可靠，馬鋼交材參照目前已形成的時(shí)速350公里“復興號”車(chē)輪的控制措施和質(zhì)保體系進(jìn)行控制，實(shí)現產(chǎn)品零缺陷出廠(chǎng)。
“對于做好EVI項目，我們的原則是必須先做人，再做事，樹(shù)立用戶(hù)思維、協(xié)同思維、進(jìn)取思維，客戶(hù)需要什么，我們就去解決什么，在服務(wù)中想著(zhù)能給客戶(hù)解決哪些問(wèn)題、為用戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值?！瘪R鋼交材技術(shù)中心負責人陳剛說(shuō)道。
伴隨著(zhù)拉林鐵路上飛馳的列車(chē)，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車(chē)輪目前已實(shí)現全面推廣，年供貨量達到5000件以上。
《中國冶金報》（2021年8月4日 08版八版）
