日前，由首鋼城運公司自主研發(fā)制造的全國首例垂直循環(huán)型自行車(chē)立體車(chē)庫，作為北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路的專(zhuān)門(mén)配套設施完成現場(chǎng)安裝，實(shí)現上線(xiàn)運行，有效治理了地鐵周邊自行車(chē)停放亂象。這是繼首建集團鋼構分公司打通該專(zhuān)用路最難路段，首鋼機電公司制作并安裝專(zhuān)用路全部高架護欄后，首鋼全力建設、服務(wù)北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路的又一項目。

　　回龍觀(guān)至上地自行車(chē)專(zhuān)用路是北京市第一條自行車(chē)專(zhuān)用路示范工程，是一條高等級的自行車(chē)專(zhuān)屬道路，有效緩解兩地間的交通擁堵?tīng)顩r。在專(zhuān)用路試運營(yíng)當天，記者來(lái)到位于回龍觀(guān)地鐵站周邊的路橋下，看到由首鋼城運公司自主研發(fā)制造的全國首例垂直循環(huán)型立體停車(chē)庫以及雙層停車(chē)架兩種自行車(chē)停車(chē)設施，被設置在專(zhuān)用路的每個(gè)出入口處，吸引了大批市民試用體驗。停車(chē)設施共可停放約5000輛自行車(chē)。

　　垂直循環(huán)型立體停車(chē)庫是一種新型的自行車(chē)存儲設施，采取轎廂式設計，將自行車(chē)進(jìn)行單位化，更方便自行車(chē)的調配和安置，內部采用類(lèi)似摩天輪的運作模式，車(chē)庫具有占地面積小、利用率高、運行穩定、維護簡(jiǎn)單、存取方便安全等特點(diǎn)，共提供650個(gè)停車(chē)位。為最大程度方便市民使用，操作模式采用“傻瓜式”操作，可通過(guò)二維碼實(shí)現自動(dòng)存取車(chē)。同時(shí)車(chē)庫配備紅外檢測、聲控報警、遠程監控等安全系統，防止人、物在設備運行時(shí)進(jìn)入工作區域。

　　雙層停車(chē)架則由一層軌道水平橫移、二層垂直升降兩種模式組合而成，使自行車(chē)停放間距更小，車(chē)架布置靈活，可根據場(chǎng)地條件調整車(chē)架角度以滿(mǎn)足通道寬度要求，充分提高場(chǎng)地利用率，停車(chē)架共提供4080個(gè)停車(chē)位。雙層停車(chē)架整體采用鋁合金材質(zhì)，出廠(chǎng)滑動(dòng)測試5000次以上，不僅美觀(guān)、耐腐蝕、強度高，同時(shí)推拉輕盈、操作便捷，各個(gè)年齡段市民均可輕松使用。

　　據首鋼城運公司回龍觀(guān)自行車(chē)立體車(chē)庫項目負責人介紹，自行車(chē)停車(chē)設施主要集中在回龍觀(guān)和龍澤地鐵站區域，可供私家自行車(chē)和共享單車(chē)使用，滿(mǎn)足周?chē)忻竦耐７判枨蟆?/p>

　　記者注意到，雙層停車(chē)架被整齊劃一的設置在道路兩側，而垂直循環(huán)型立體停車(chē)庫則在地鐵線(xiàn)和自行車(chē)專(zhuān)用路中間“夾縫求生”。此次立體停車(chē)庫施工的難點(diǎn)在于，地下管線(xiàn)錯綜復雜、安裝焊接量大，同時(shí)作業(yè)空間十分有限，距離北側自行車(chē)專(zhuān)用路橋面和南側地鐵13號線(xiàn)護網(wǎng)均為25厘米，吊車(chē)只能越過(guò)自行車(chē)專(zhuān)用路橋面進(jìn)行吊裝，狹小的作業(yè)空間為吊裝工作帶來(lái)很大難度。施工期間又恰逢高溫天氣，受地鐵運營(yíng)等諸多方面影響，吊裝工作只有在夜里12點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)進(jìn)行。

　　車(chē)庫項目團隊精心策劃、周密部署，仔細研究吊裝方案，對重點(diǎn)難點(diǎn)環(huán)節提前預判、制定組織措施和解決方案?，F場(chǎng)施工人員分為晝夜兩組，面對多方交叉作業(yè)等問(wèn)題及時(shí)調整施工及安裝方案，24小時(shí)保障車(chē)庫施工安全和進(jìn)度。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的晝夜奮戰，最終提前一個(gè)月完成了全部施工任務(wù)。

　　該負責人表示，下一步將全面做好停車(chē)設施的維護工作，同時(shí)根據市民使用反饋進(jìn)行車(chē)庫及車(chē)架的優(yōu)化，為市民提供更安全、更便捷的停車(chē)方式。首鋼城運公司作為立體自行車(chē)庫全新行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，將不斷加大產(chǎn)品研發(fā)力度和城市服務(wù)力度，為城市綠色交通發(fā)展提供有力支撐。

　　此外，專(zhuān)用路沿線(xiàn)約5000片高架護欄全部由首鋼機電公司制作并安裝，涉及種類(lèi)有標準1.25米護欄、非標短護欄、八達嶺高速防風(fēng)護欄及中防護欄、路基護欄、梯道護欄、伸縮縫護欄等七大類(lèi)，材料為性能優(yōu)異的鋁合金材料。機電公司項目團隊在組織施工過(guò)程中，精心策劃、周密部署，克服護欄種類(lèi)多、施工難度大、工期緊、天氣惡劣等諸多困難，自創(chuàng )研發(fā)了單梁懸臂小車(chē)方便高空安裝，經(jīng)過(guò)一個(gè)半月的艱苦奮戰，共完成了1萬(wàn)多個(gè)單部件的制作、安裝、焊接、調整等工作，最終確保自行車(chē)專(zhuān)用路如期順利通車(chē)。

　　首建集團鋼構分公司承接了北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路項目主體鋼橋箱梁吊裝，該路段長(cháng)度約781米，全線(xiàn)用鋼量近萬(wàn)噸，全部使用首鋼特種鋼材橋梁耐候鋼板、不銹鋼復合板。工程工期緊、安裝焊接難度大，線(xiàn)路彎弧路段多、地形起伏大，安裝場(chǎng)地作業(yè)空間狹小，平均每月鋼結構施工量達1500余噸，焊縫長(cháng)度近萬(wàn)米，特別是跨京藏高速路段長(cháng)度約175米，單跨最大跨度50米，橋面離地面最大高度約8.5米，單根鋼結構構件最重為44噸、長(cháng)度23米，安裝均在夜間施工，有效作業(yè)時(shí)間不足3小時(shí)，構件運輸、安裝、調校技術(shù)難度極大。首建鋼構分公司項目團隊精心策劃、周密部署，合理組織技術(shù)研發(fā)、詳圖深化、施工安裝，針對重點(diǎn)難點(diǎn)環(huán)節提前預判、制定組織措施和解決方案，圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)，為這條自行車(chē)專(zhuān)用路實(shí)現全線(xiàn)貫通、如期投入使用提供了保障。