中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
記者 顧學(xué)超 攝影
“我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續14年穩居全球第一，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面取得了巨大進(jìn)步，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年取得全球第一，汽車(chē)大國地位進(jìn)一步鞏固?！?月30日，在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )六屆六次理事（擴大）會(huì )議上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華做《中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析》專(zhuān)題報告。他表示，“中國正從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)?！?/div>
圖為陳士華
上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(cháng)
數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9.3%和9.8%。陳士華對此評價(jià)道，今年上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體處于緩慢恢復過(guò)程中。
陳士華表示，今年上半年，我國汽車(chē)行業(yè)運行呈現的幾個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注：
一是乘用車(chē)新車(chē)消費仍集中在一、二線(xiàn)城市。今年上半年，我國乘用車(chē)新車(chē)消費一、二線(xiàn)城市零售量份額同比繼續上升?！敖K端消費雖逐步回暖，但主要集中在一、二線(xiàn)城市，說(shuō)明低收入人群受影響更大?！标愂咳A表示。
二是商用車(chē)市場(chǎng)仍面臨壓力。陳士華解釋道，房地產(chǎn)行業(yè)低迷、基建投資乏力、運價(jià)保持低位等因素影響了我國商用車(chē)市場(chǎng)恢復進(jìn)度。
三是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)。首先，新能源汽車(chē)在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，保持快速增長(cháng)。今年上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%。
其次，新能源汽車(chē)發(fā)展區域差異較大，在一、二線(xiàn)城市，性能優(yōu)越、較大車(chē)型更受歡迎；較小車(chē)型、續航里程相對更短的新能源汽車(chē)在三線(xiàn)以下城市更為普遍，成為增量的主要區域。
最后，新能源汽車(chē)出口高速增長(cháng)。今年上半年，我國新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。陳士華特別提醒道，出海運力緊張、目的國外匯緊張、歐盟反傾銷(xiāo)動(dòng)向、二手車(chē)出口影響等值得關(guān)注。
“今年初以來(lái)的‘降價(jià)潮’對汽車(chē)價(jià)格體系的影響已形成趨勢，新車(chē)降價(jià)競爭將成為新常態(tài)?！标愂咳A認為，我國汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入“戰國時(shí)代”，降價(jià)競爭在所難免。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由導入期向增長(cháng)期轉變
“黨的十八大以來(lái)，黨中央、國務(wù)院出臺了一系列政策支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展。頂層設計日趨完善，加速推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！标愂咳A表示，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由導入期向增長(cháng)期轉變。
他分階段進(jìn)行了介紹：2009年—2015年，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入導入期，補貼政策推動(dòng)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有、快速發(fā)展。2016年開(kāi)始，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)由導入期向成長(cháng)期轉變，市場(chǎng)從政策驅動(dòng)向政策驅動(dòng)+市場(chǎng)驅動(dòng)轉變。2013年—2020年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從1.8萬(wàn)輛增至136.7萬(wàn)輛，年均增長(cháng)率達到107.6%。2022年，我國新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)份額達到64%。2023年上半年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到1375萬(wàn)輛，國內市場(chǎng)占有率達到28.3%。
陳士華介紹，在轉入增長(cháng)期的過(guò)程中，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出以下發(fā)展特點(diǎn)：一是續航里程400千米以上的乘用車(chē)占比超過(guò)70%；二是動(dòng)力電池技術(shù)指標持續提升，產(chǎn)業(yè)競爭力全球領(lǐng)先；三是電機、電控等核心技術(shù)不斷取得突破；四是充電設施逐步完善，公共領(lǐng)域充電網(wǎng)絡(luò )建設穩步推進(jìn)；五是網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)取得融合突破，產(chǎn)品持續創(chuàng )新；六是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值逐漸向軟件生態(tài)服務(wù)傾斜。
針對動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展，陳士華特別介紹，我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達到300瓦時(shí)/公斤，處于國際領(lǐng)先水平，成本較10年前下降80%。同時(shí)，電池快速充電技術(shù)不斷進(jìn)步，進(jìn)一步提升了用戶(hù)的充電便利性，緩解了充電難造成的“里程焦慮”。
“當前，汽車(chē)芯片市場(chǎng)發(fā)展空間巨大?！标愂咳A表示，電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢及新排放標準實(shí)施拉動(dòng)了芯片需求成倍增長(cháng)，芯片企業(yè)要搶抓機遇。同時(shí)，要引導國外企業(yè)加強在華投資研發(fā)及生產(chǎn)能力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
推動(dòng)新能源汽車(chē)全生命周期綠色低碳發(fā)展
針對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，陳士華提出以下建議：
一是推動(dòng)低碳出行，持續優(yōu)化政策支持體系。陳士華表示，首先，要在政策層面上持續發(fā)揮作用，加速企業(yè)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局，研究汽車(chē)稅費體系。其次，要充分發(fā)揮試點(diǎn)示范作用，推動(dòng)公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)。最后，要提供便利性政策支持，破除制約汽車(chē)購買(mǎi)使用的障礙，釋放汽車(chē)消費潛力。
二是加強自主創(chuàng )新，突破核心技術(shù)。陳士華提出，首先，要堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng )新主體作用；加強核心技術(shù)的前瞻性布局，加快新型電池技術(shù)研發(fā)；建立聯(lián)合攻關(guān)機制，推動(dòng)車(chē)載操作系統的開(kāi)發(fā)與應用。其次，要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，重點(diǎn)突破高安全、高倍率、高比能、輕量化、低成本、長(cháng)壽命的動(dòng)力電池技術(shù)。同時(shí)，還要提高產(chǎn)品輕量化水平，持續降低新能源汽車(chē)電耗水平。
三是推動(dòng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化協(xié)同發(fā)展。陳士華表示，要以數據為紐帶，打通能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等跨領(lǐng)域深度融合發(fā)展，實(shí)現“車(chē)能融合”“車(chē)路協(xié)同”“車(chē)網(wǎng)互聯(lián)”，持續擴大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模。
四是突破充電技術(shù)，創(chuàng )新新能源汽車(chē)運營(yíng)模式。陳士華認為，首先，要協(xié)同推進(jìn)新型商業(yè)模式發(fā)展，支持居民區多車(chē)一樁、相鄰車(chē)位共享等合作模式。其次，要滿(mǎn)足用戶(hù)充電安全、便利需求，確?？煽?、快速、高功率。同時(shí)，還要探索智能化充電設備及商業(yè)模式，提升用戶(hù)充電體驗感。
五是推動(dòng)新能源汽車(chē)回收再利用快速健康發(fā)展。陳士華從兩個(gè)方面提出建議：從行業(yè)層面來(lái)看，要建立良性回收利用體系，加快制定行業(yè)團體標準，普及公共環(huán)保理念。從企業(yè)層面來(lái)看，要加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，創(chuàng )新商業(yè)模式，推進(jìn)新能源汽車(chē)電池回收利用落地，開(kāi)展新能源電池回收利用效益評估，積極探索動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景和潛在市場(chǎng)，拓展電池回收利用渠道。
六是推動(dòng)新能源汽車(chē)全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。“隨著(zhù)電力清潔化發(fā)展，新能源汽車(chē)使用階段的碳排放大幅降低，制造階段的材料周期碳排放占比提升?！标愂咳A提出，因此，要通過(guò)動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、零部件及其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過(guò)程的低碳化，降低全生命周期碳排放?！耙ㄟ^(guò)新能源汽車(chē)能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過(guò)程低碳化、交通出行低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和?！彼硎?。
七是加強自主品牌國際影響力。陳士華建議，要制定我國新能源汽車(chē)海外發(fā)展的中長(cháng)期戰略目標，確定海外發(fā)展的重點(diǎn)區域和重點(diǎn)國家，制定合適的出口模式，推動(dòng)自主品牌在目的國發(fā)展。同時(shí)，要支持國有車(chē)企搭建體系化的能力，搭建自己的金融、物流、信息收集等綜合體系；積極履行社會(huì )責任，助力當地發(fā)展，不斷擴大海外影響力。
陳士華還建議，可以與政府駐外機構配合，了解各區域政策法規體系，收集當地數據，開(kāi)展市場(chǎng)分析，進(jìn)行風(fēng)險分析和預警；加強國際認證合作，推動(dòng)國內外標準互認；推進(jìn)海外產(chǎn)業(yè)園建設，選擇重點(diǎn)國家和地區布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園；在重點(diǎn)國家和市場(chǎng)建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展自主品牌汽車(chē)的集中宣傳。
來(lái)源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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