毛新平認為，我們必須認識到鋼鐵行業(yè)在“雙碳”背景下面臨的巨大壓力。這些壓力來(lái)源于：一是鋼鐵產(chǎn)能總量大。經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)能不斷創(chuàng )新高，2020年我國粗鋼產(chǎn)量10.65億噸，占全球的56.8%。二是高爐-轉爐長(cháng)流程占主導，電爐鋼比偏低，2018年我國電爐鋼比約為11.6%，世界平均約為29%（不含中國為47%）。三是以煤炭為主的能源結構。2020年煤炭在我國一次能源中的占比高達58%，其中鋼鐵工業(yè)能源結構中煤炭的占比達到83%。四是行業(yè)集中度不高。2022年，我國鋼產(chǎn)量排名前10位的企業(yè)（CR10）合計產(chǎn)量為4.34億噸，占全國鋼產(chǎn)量的42.8%，比2021年提升1.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，市場(chǎng)層面也對生態(tài)鋼鐵材料提出了迫切需求。國內，2022年8月，寶馬集團與河鋼集團簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，從2023年中期開(kāi)始，河鋼需將汽車(chē)用鋼生產(chǎn)過(guò)程的CO2排放降低10%-30%；2026年起，基于綠電和電爐等工藝，汽車(chē)用鋼生產(chǎn)過(guò)程中的CO2排放將逐步降低95%。2022年11月，北京奔馳與寶鋼簽署《關(guān)于構建綠色鋼鐵供應鏈的合作備忘錄》，寶鋼將在2023年逐步提供碳排放強度大幅降低的汽車(chē)用鋼；從2026年起，借助氫基豎爐-電爐的技術(shù)路徑，寶鋼提供汽車(chē)用鋼的碳排放強度將逐步降低50%-80%，隨后還將進(jìn)一步提供減碳95%的綠鋼。國外，2023年2月歐洲議會(huì )通過(guò)了歐盟碳邊境調節機制（CBAM），歐盟將從2026年開(kāi)始，針對鋼鐵等5個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。

　　“這幾個(gè)事件說(shuō)明，鋼鐵工業(yè)實(shí)現碳中和已迫在眉睫。鋼鐵行業(yè)實(shí)現碳中和，要將18.6億噸CO2消納掉，是一件非常復雜的事情，需要鋼鐵行業(yè)諸多領(lǐng)域全面的技術(shù)創(chuàng )新才能實(shí)現，是一項艱巨的任務(wù)?！泵缕秸J為。同時(shí)，他強調，實(shí)現碳中和對鋼鐵行業(yè)意義重大，碳中和目標實(shí)現的過(guò)程，是鋼鐵工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力全面提升的過(guò)程，是綜合競爭力顯著(zhù)提高的過(guò)程，更是實(shí)現從鋼鐵大國向鋼鐵強國邁進(jìn)的過(guò)程。

　　汽車(chē)鋼這類(lèi)高端產(chǎn)品過(guò)去須用長(cháng)流程工藝生產(chǎn)，而面對大幅降低全生命周期碳排放量的需求，長(cháng)流程卻無(wú)法實(shí)現。在原料結構調整、能源結構優(yōu)化、流程簡(jiǎn)約高效3條減碳路徑中，相對容易調整的還是原料結構。

　　“為此，使用低碳屬性?xún)?yōu)異的再生鋼鐵原料生產(chǎn)低碳的高端產(chǎn)品，就成為迫在眉睫的技術(shù)選擇。實(shí)現再生鋼鐵原料的高質(zhì)化利用，殘余元素的問(wèn)題必須解決?！泵缕奖硎?。

　　殘余元素主要來(lái)源于兩方面。一類(lèi)是在初次冶煉過(guò)程中就沒(méi)有完全剔除掉的、與生俱來(lái)的一些元素；另一類(lèi)是在后續加工過(guò)程中，為了調整組織性能加入的元素，這些元素在二次或者多次使用過(guò)程中就成為殘余元素。目前，這些殘余元素大約有Cu、Ni、Cr、Mo等19種，容易導致偏析偏聚、熱塑性低、銅脆等問(wèn)題，惡化材料性能及其加工性。

　　毛新平表示：“過(guò)去再生鋼鐵原料主要用于生產(chǎn)建筑用鋼等一般性產(chǎn)品，往往通過(guò)原料配比、稀釋的方式調整殘余元素，但在未來(lái)，再生鋼鐵原料成為鋼鐵生產(chǎn)的主要原材料之后，這條路徑將不再可行?！?/div>