中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
兩會(huì )報道組記者 何惠平 報道
兩會(huì )報道組記者 顧學(xué)超 攝影
“鋼鐵工業(yè)要實(shí)現碳達峰，應立足我國能源資源稟賦，結合能源革命、技術(shù)革新、上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展等通盤(pán)考慮，科學(xué)規劃，明確‘雙碳’時(shí)間表和路線(xiàn)圖?！?/font>3月8日，全國人大代表，中國寶武中南鋼鐵黨委書(shū)記、董事長(cháng)、總裁李世平在接受《中國冶金報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。
3月8日，李世平代表接受《中國冶金報》兩會(huì )報道組記者視頻云采訪(fǎng)。
李世平介紹，中國寶武率先在行業(yè)內提出2023年力爭實(shí)現碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實(shí)現碳中和的目標。中南鋼鐵作為中國寶武的區域化平臺公司，全面貫徹落實(shí)中國寶武“雙碳”目標，于2021年12月18日發(fā)布了《中南鋼鐵碳達峰碳中和行動(dòng)方案》，明確了“雙碳”工作目標和實(shí)施路徑。
具體來(lái)看，中南鋼鐵“雙碳”時(shí)間表為2023年力爭實(shí)現碳達峰，2035年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2050年力爭實(shí)現碳中和；“雙碳”實(shí)施路徑為：中南鋼鐵結合自身戰略定位及高質(zhì)量發(fā)展需要，系統策劃，提出“6C降碳”戰略舉措，即“規劃降碳、效率降碳、工藝降碳、技術(shù)降碳、綠色降碳、鏈圈降碳”6條減碳路徑。
中南鋼鐵以《中國寶武碳達峰碳中和行動(dòng)方案》為綱領(lǐng)，以“6C降碳”為路徑，以人才創(chuàng )新培養、低碳宣傳引導、科技創(chuàng )新規劃等為保障，推動(dòng)碳排放強度逐年下降2%，年減碳量百萬(wàn)噸以上，助力鋼鐵工業(yè)完成各階段減碳目標任務(wù)，為實(shí)現鋼鐵行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展分享“中南方案”、貢獻“中南智慧”。
低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用是鋼鐵行業(yè)實(shí)現“雙碳”目標的重要抓手，如何促進(jìn)低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地？李世平認為，一要通過(guò)增強“雙力”（推動(dòng)力和牽引力），加速推動(dòng)低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。二要結合技術(shù)進(jìn)步規律，分階段有序推動(dòng)低碳發(fā)展。三要從源頭入手，統籌推進(jìn)減排降碳協(xié)同治理。四要做好頂層設計、統籌推進(jìn)，因地制宜，加快突破。
李世平建議，低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，首先，必須堅持“全國一盤(pán)棋”統籌推進(jìn)；其次，行業(yè)協(xié)會(huì )要搭建專(zhuān)業(yè)平臺，開(kāi)展技術(shù)交流和對標競賽；再其次，要因地制宜，長(cháng)短結合，中期應形成傳統冶金與低碳冶金有機共存，長(cháng)、短流程組合發(fā)力的行業(yè)結構；最后，更多采用低碳高爐、氫還原、電爐等低碳冶金技術(shù)，能源結構逐步向可再生能源轉變，采用二氧化碳捕集和封存、資源化利用技術(shù)等，實(shí)現碳的內循環(huán)，從而實(shí)現鋼鐵“零碳”未來(lái)。
“通過(guò)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟，這被認為是推動(dòng)鋼鐵行業(yè)甚至全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展的最重要途徑之一?！?/font>李世平強調。
隨著(zhù)汽車(chē)、機械、家電、建筑等下游行業(yè)愈加重視保護環(huán)境的社會(huì )責任，綠色低碳鋼鐵產(chǎn)品對于實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈降碳有著(zhù)重要意義。李世平認為，要加強鋼鐵與電力、建材、化工等產(chǎn)業(yè)的耦合發(fā)展，提高鋼渣等固廢資源綜合利用效率；大力延伸拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)與下游家電、汽車(chē)、建筑、交通運輸、能源等企業(yè)深度合作，從下游用戶(hù)需求倒逼鋼材產(chǎn)品提質(zhì)升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量穩定性、可靠性、耐久性，最大限度減少產(chǎn)品加工和使用過(guò)程中的碳排放，從而實(shí)現鋼鐵產(chǎn)品全生命周期減碳。政策鼓勵綠色鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)，開(kāi)展綠色低碳產(chǎn)品認證，進(jìn)行政策補貼和稅收優(yōu)惠等措施，實(shí)現與下游用戶(hù)協(xié)同降碳。
“鋼鐵行業(yè)推進(jìn)超低排放改造還存在資金、技術(shù)、理解、執行4個(gè)方面的問(wèn)題?！崩钍榔街赋?。
首先，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造最大難題是資金問(wèn)題。時(shí)間緊迫，改造投資巨大，絕大部分企業(yè)的全過(guò)程改造資金投入將達到數十億元，完成超低排放改造后，運行成本也將顯著(zhù)增加。雖然從短期來(lái)看，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造會(huì )增加投入，增加運行成本，但國家實(shí)施差異化環(huán)保管理政策以來(lái)，完成超低排放改造的企業(yè)最大優(yōu)惠政策是重污染天氣期間不停產(chǎn)、不限產(chǎn)，同時(shí)減少污染物排放總量，能減免可觀(guān)的環(huán)境稅，所以從中長(cháng)期來(lái)看，這一政策的實(shí)施將對企業(yè)盈利能力形成長(cháng)期支撐。
其次，鋼鐵企業(yè)在超低排放改造過(guò)程中，還存在技術(shù)難題，比如高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產(chǎn)物的資源化利用等技術(shù)仍需要創(chuàng )新突破。
再其次，鋼鐵企業(yè)超低排放改造面臨的問(wèn)題還在于對改造要求的具體理解和把握，應在充分總結現有企業(yè)超低排放改造實(shí)踐的基礎上，進(jìn)一步細化超低排放改造技術(shù)要求，對企業(yè)超低排放改造提供更強的指導性。
最后，各地在相關(guān)差別化政策方面執行的力度不盡相同。目前，河北、山西、山東、江蘇、浙江等地已出臺了差別化電價(jià)政策，在非重點(diǎn)區域相關(guān)差別化政策執行相對滯后。
為了將超低排放改造后形成的環(huán)境效益轉化為體現在產(chǎn)品競爭力方面的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)超低排放改造的加快實(shí)施，李世平建議，加大政策傾斜力度：一要在全國范圍內對已實(shí)施超低排放改造的綠色產(chǎn)能和綠色產(chǎn)量進(jìn)行政策傾斜，給予更大優(yōu)惠力度。二要加強政策落地，將差別化電價(jià)和水價(jià)、重污染應對期間停限產(chǎn)、治理設施購置稅減免、環(huán)境保護稅減免等政策落到實(shí)處，真正做到扶優(yōu)汰劣，讓實(shí)現超低排放的鋼鐵企業(yè)真正享受到政策紅利。
3月8日，李世平代表接受《中國冶金報》兩會(huì )報道組記者視頻云采訪(fǎng)。
