本報記者 包斯文
近日，上海鋼結構材料有限公司董事長(cháng)任慶平在接受《中國冶金報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當前鋼材市場(chǎng)供需面未改變，雖有小幅上漲行情，但預計反轉行情難現。
11月上旬，螺紋鋼、線(xiàn)材等建筑鋼材市場(chǎng)交易活躍，鋼價(jià)出現一波小幅上漲行情。相比之下，中厚板等板材和型材市場(chǎng)交易一般。
“供強需弱”難使行情反轉
任慶平表示，當前市場(chǎng)供需面沒(méi)有改變，鋼市表現仍然是供給過(guò)剩、需求不足。
從供給層面看，一是國慶節過(guò)后，一批被限產(chǎn)的鋼廠(chǎng)陸續恢復生產(chǎn)。二是今年嚴禁環(huán)保限產(chǎn)“一刀切”，限產(chǎn)力度較為靈活，限產(chǎn)不必然導致產(chǎn)量減少。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，10月中旬，我國重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達195.37萬(wàn)噸，旬環(huán)比增加6.48萬(wàn)噸，增長(cháng)3.43%。由此可見(jiàn)，限產(chǎn)對供給的約束作用實(shí)際上有所削弱。三是“長(cháng)強板弱”局面使得生產(chǎn)板材的鋼企整體盈利情況不佳，不得不用規模增加收益，從而使產(chǎn)量居高不下。
從需求層面看，一是11月份、12月份是鋼材市場(chǎng)需求淡季，對建筑鋼材的需求強度明顯減弱。二是今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量持續走低。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，10月份我國乘用車(chē)銷(xiāo)量達193萬(wàn)輛，同比下降5.8%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降45.6%，連續4個(gè)月同比下滑。汽車(chē)銷(xiāo)量出現下滑主要受經(jīng)濟周期和政策周期疊加影響，預計年內汽車(chē)行業(yè)難有太大起色，對板材的需求也不會(huì )明顯增長(cháng)。
年內市場(chǎng)不確定因素仍多
一是鋼材進(jìn)出口形勢依然嚴峻。出口方面，海關(guān)總署數據顯示，10月份我國出口鋼材478.2萬(wàn)噸，環(huán)比減少74.8萬(wàn)噸，同比下降13.1%。前10個(gè)月，我國累計出口鋼材5508.7萬(wàn)噸，同比下降5.8%。進(jìn)口方面，鋼貿商需關(guān)注近期進(jìn)口鋼坯和鋼材對國內市場(chǎng)的沖擊。據測算，截至年底，我國鋼坯進(jìn)口量將新增70萬(wàn)噸左右。大批低價(jià)鋼坯進(jìn)入國內市場(chǎng)，這或將為部分獨立軋鋼企業(yè)帶來(lái)扭虧為盈的機會(huì )。在需求難以進(jìn)一步釋放的情況下，進(jìn)口鋼坯進(jìn)入市場(chǎng)將增大國內鋼材市場(chǎng)的供給壓力。
二是“北材南下”形勢不明。隨著(zhù)天氣逐漸轉冷，北方地區建筑工程施工放緩，建筑鋼材需求減少，價(jià)格持續下跌。為此，北方鋼企傾向于將資源向南方市場(chǎng)分流，但考慮到今年“治超”風(fēng)暴席卷南方，“北材南下”最終效果如何有待觀(guān)察。
三是下游用鋼行業(yè)提質(zhì)增效的影響。數據顯示，10月份我國高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)和消費品行業(yè)PMI分別為51.4%、50.3%和50.8%，分別高于制造業(yè)總體2.1個(gè)、1.0個(gè)和1.5個(gè)百分點(diǎn)，均運行在景氣區間。制造業(yè)內部結構繼續優(yōu)化，向高質(zhì)量發(fā)展，對鋼材需求在質(zhì)和量上都提出更高要求。因此，鋼貿商應根據下游用鋼行業(yè)對鋼材需求的變化，調整經(jīng)營(yíng)策略和市場(chǎng)定位，尋找新的效益增長(cháng)點(diǎn)。
《中國冶金報》（2019年11月19日 07版七版）
