本報通訊員 張軍勤
面對當前異常嚴峻的市場(chǎng)形勢，鄂城鋼鐵物流管理部牢固樹(shù)立“一切皆可極致”的理念，聚焦物流運輸效率，以構建極致物流效率生產(chǎn)組織模型，重點(diǎn)圍繞進(jìn)廠(chǎng)、出廠(chǎng)、廠(chǎng)內物流降本保供保銷(xiāo)保產(chǎn)工作，明確職責，強化管理，加強進(jìn)廠(chǎng)、出廠(chǎng)、廠(chǎng)內物流調配、平衡，全力推進(jìn)極致物流，優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作。
極致庫存保供應 加壓奮進(jìn)促降本
該部錨定關(guān)鍵指標，找準需求點(diǎn)、抓牢發(fā)力點(diǎn)，針對廠(chǎng)外噸礦物流費用、低庫存保供，整合現有資源協(xié)同發(fā)力，加強上下工序聯(lián)動(dòng)，及時(shí)響應，快速處置。一是擬定了礦石物流費用“跑贏(yíng)大盤(pán)”的成本管控目標，主要與周邊上、下游鋼廠(chǎng)（冶鋼、武鋼）的月度江段運價(jià)進(jìn)行對比。該部緊盯冶鋼、武鋼招標價(jià)格，結合市場(chǎng)行情走勢，合理壓降物流成本，通過(guò)縮短船舶等卸時(shí)間（等待和卸貨時(shí)間）、提高船舶運轉效率等舉措，支撐船運價(jià)格的下降，1月—10月份累計下降了10.86%。二是鞏固和完善礦石回運預警機制，加強與鐵前及采購的溝通、協(xié)調。該部每月主動(dòng)與相關(guān)單位碰頭，及時(shí)掌握用料節奏及采買(mǎi)信息，以鐵前各品種礦石使用配比為基準，測算各品種日消耗量；結合鐵前庫存、鄂州港庫存、待卸量、在途量等信息測算各品種的使用天數，提前發(fā)出預警信息，跟蹤、督促采購在安全物流時(shí)間內取得貨權，按品種緊急程度把控回運節奏；合理選擇中轉港口，切實(shí)落實(shí)保供優(yōu)先的選港原則，將礦石中轉資源盡可能放至有較強協(xié)調能力的港口，保障出貨通道的暢通，從而實(shí)現廠(chǎng)內庫存、在途、待卸量均處于合理水平。
對標對表保銷(xiāo)售 深挖潛能促創(chuàng )效
該部不斷增強出廠(chǎng)物流保銷(xiāo)協(xié)同意識，主動(dòng)作為，以廠(chǎng)外條材噸公里費用、發(fā)貨安全、客戶(hù)滿(mǎn)意度、物流創(chuàng )效等多個(gè)方面入手，對表找差，攻堅克難，進(jìn)行全方位和全流程優(yōu)化。一是通過(guò)與金盛蘭、武鋼青山基地進(jìn)行運費對標，該部噸公里費用：0公里—50公里比大盤(pán)（指國內礦石物流費用）低34%；50公里—100公里比大盤(pán)低17.7%；100公里—200公里比大盤(pán)低3.7%；200公里與大盤(pán)持平。后期，該部將持續對標周邊鋼廠(chǎng)，通過(guò)優(yōu)化與歐冶云商合作模式，進(jìn)一步降低運費成本，確保廠(chǎng)外條材噸公里費用跑贏(yíng)大盤(pán)。二是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化協(xié)同確保發(fā)貨安全。該部通過(guò)與歐冶物流運輸總包合作及產(chǎn)成品物流平臺的持續優(yōu)化，強化對運輸車(chē)輛監管。線(xiàn)路電子圍欄、車(chē)輛視頻監控以及線(xiàn)上送達確認等精細化管理功能，進(jìn)一步提高運輸效率，保障運輸貨物安全。三是推進(jìn)智慧物流平臺建設，按中國寶武集團統一要求實(shí)施業(yè)務(wù)一貫制集中管控模式；該部打通制約發(fā)運效率瓶頸，消除熱鋼發(fā)運的不暢、待裝時(shí)間長(cháng)的痛點(diǎn)；提升系統化管理能力，逐步推進(jìn)運力的統一調度，確?？蛻?hù)滿(mǎn)意度始終80%以上。四是通過(guò)倉儲價(jià)格對標、貨物安全保障、服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率提升等多措并舉，提高工程直供比例，吸引客戶(hù)倉儲，以服務(wù)創(chuàng )效益。在下半年限產(chǎn)的壓力下，綜合庫1月—10月份累計完成利潤創(chuàng )效1444.74萬(wàn)元。
聚力突破保鐵運 提質(zhì)提速促順行
該部立足系統聯(lián)動(dòng)、協(xié)同攻堅，深化“車(chē)、機、工、電、輛”內部協(xié)同賦能，下好內部鐵路運輸“一盤(pán)棋”。一是提高鐵水運輸效率，支撐該公司鐵鋼增量，保證高爐不待罐、轉爐不待鐵。該部按“每罐必加、每罐必烤、保產(chǎn)優(yōu)先”原則，進(jìn)行鐵水罐加廢鋼、鐵水罐烘烤、鐵水罐加蓋運行組織，并積極配合轉爐內鐵水罐加廢鋼。二是積極將鐵水運輸時(shí)間1號爐、2號爐控制在21分鐘以?xún)?，鐵水運輸趟數達到45趟/日—50趟/日，鐵水罐烘烤比例95%以上，鐵水罐加蓋減少溫降0.2攝氏度/分鐘—0.4攝氏度/分鐘。該部在提高卸車(chē)效率上下功夫，扎實(shí)做好局車(chē)延時(shí)費管控；每天分析，每月完成管理報告，落實(shí)責任，加強考核；不斷量化卸車(chē)指標，廠(chǎng)內煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車(chē)≥200車(chē)，每日卸車(chē)指標按不少于200輛。三是廠(chǎng)內煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車(chē)小于200車(chē)時(shí)，待卸車(chē)必須當日消化完畢。1月—10月份，該部噸運量延時(shí)費為0.3元，同比降低0.08元。
《中國冶金報》（2022年11月29日 04版四版）
