在“大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新”的號召下，馬鋼交通軌道裝備有限公司有這樣一名創(chuàng )新者，用實(shí)際行動(dòng)在自己的平凡崗位上踐行創(chuàng )新，他就是車(chē)輪材料熱處理工程師鄧榮杰，在2019年度他完成多項創(chuàng )新項目，并在實(shí)際工作中取得了良好效果。

　　從工藝設備上挖掘創(chuàng )新，正值馬鋼車(chē)輪熱處理系統改造，其中4#爐是改造的重點(diǎn)，未改造的4#爐爐溫均勻差，不能滿(mǎn)足越來(lái)越高的產(chǎn)品要求，運行能耗高，導致生產(chǎn)成本壓力大，鄧榮杰把這些問(wèn)題作為創(chuàng )新的切入點(diǎn)，多次深入現場(chǎng)進(jìn)行現況調查及測試，深入分析4#爐存在的問(wèn)題，查閱各類(lèi)參考文獻，從4#爐的爐膛設計、水封方式、爐墻保溫、燒嘴、煙氣循環(huán)及助燃空氣預熱等方面入手，制定改造方案，經(jīng)過(guò)多輪的試驗與討論，完成了迷宮水封、利用煙氣預熱助燃空氣節能及爐溫自動(dòng)控制等10多項技術(shù)創(chuàng )新，保證了4#爐按質(zhì)按量的完成改造，爐溫均勻性、噸鋼能耗等多項技術(shù)指標達到行業(yè)先進(jìn)水平，跟改造前相比，改造后的4#爐噸鋼能耗節約36%，爐溫均勻性有了很大的提升，完全能夠保證高鐵等高質(zhì)量要求的車(chē)輪需求。

　　把創(chuàng )新元素利用到新工藝研發(fā)中，鄧榮杰負責的新車(chē)輪淬火臺研發(fā)，深知該項目任務(wù)重、難度大，屬行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)設備保密性強，基本沒(méi)有有價(jià)值的資料可以參考，一切都需要研發(fā)團隊摸索，需要大量的工藝試驗來(lái)確定設備參數，為水壓、水溫、流量、噴嘴角度、噴嘴離踏面的距離等關(guān)鍵工藝參數的把控，先后進(jìn)行了30多次試驗，研發(fā)過(guò)程經(jīng)常與團隊成員加班加點(diǎn)的工作，技術(shù)難關(guān)一個(gè)接一個(gè)的被攻破，整個(gè)研發(fā)過(guò)程完成多項創(chuàng )新成果，如解決高硬度車(chē)輪的多面淬火、防止輻板進(jìn)水、降低貝氏體異常組織層深度的復合噴嘴等，新研發(fā)的新型車(chē)輪淬火臺達到行業(yè)先進(jìn)水平。

　　在降本增效中找到創(chuàng )新，提供給澳大利亞的高碳鋼系列產(chǎn)品，車(chē)輪踏面異常組織層深踏面余量大，導致產(chǎn)品成材率低，生產(chǎn)成本壓力大，鄧榮杰把精力投入到解決踏面異常組織的工藝攻關(guān)，通過(guò)利用新研發(fā)淬火臺的復合噴嘴功能，進(jìn)行了多輪的工藝試驗，在AAR-C+、AAR-CM高碳系列車(chē)輪獲得了工藝創(chuàng )新突破，利用該創(chuàng )新技術(shù)使出口澳洲車(chē)輪成材率提高3%，每件車(chē)輪減少投料重量約16公斤，方案已經(jīng)實(shí)施4個(gè)月，為公司節約原材料成本20余萬(wàn)元。

　　為客戶(hù)降本尋找創(chuàng )新契機，達到供需雙方共贏(yíng)的目的，針對機車(chē)齒輪坯和動(dòng)車(chē)齒圈采用模鑄錠成本高的問(wèn)題，鄧榮杰積極主動(dòng)的參與到采用連鑄坯替代模鑄錠項目中，先后與中車(chē)戚墅堰機車(chē)車(chē)輛研究所、美國通用電氣等公司合作，完成連鑄坯生產(chǎn)齒輪坯、齒圈的產(chǎn)品研發(fā)。

　　在提升工作效率上尋突破，車(chē)輪和環(huán)件產(chǎn)品越來(lái)越多，原有的熱處理工藝設計方式全部依靠人工，不僅耗時(shí)費力效率低下，而且容易出錯。鄧榮杰把多年工作經(jīng)驗與信息化手段相融合，以輪軸QMS系統上線(xiàn)為契機，改進(jìn)熱處理工藝設計方法，提高了工藝設計效率，減少了出錯的概率，同時(shí)實(shí)現了熱處理工藝參數的數字化。

　　身為車(chē)輪材料熱處理工程師的鄧榮杰，能夠聚焦車(chē)輪技術(shù)發(fā)展前沿，潛心磚研制造技術(shù)，不斷尋求突破和變革，在制造技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品性能提升和提質(zhì)增效方面取得了優(yōu)異的成績(jì)。在新的一年里他將會(huì )把創(chuàng )新作為工作習慣，創(chuàng )新思維方式、創(chuàng )新工作方法雕刻出更加精美的時(shí)代車(chē)輪。 （陳時(shí)雯）