在河鋼物流黃驊港公司生產(chǎn)調度室的超清監控大屏幕上，進(jìn)行船舶裝卸的門(mén)機作業(yè)錯落有致，碼頭前沿的倒運車(chē)輛川流不息，大門(mén)自動(dòng)過(guò)磅區域集疏港車(chē)輛快速通過(guò)，鐵路作業(yè)線(xiàn)集裝箱接踵落地……整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)現場(chǎng)忙而不亂、井然有序，在海天一色的湛藍映襯下，顯得格外清晰。
口岸樓里現場(chǎng)環(huán)保在線(xiàn)監測平臺的數據顯示，所有監測點(diǎn)的PM2.5和PM10指數均保持在15-20上下波動(dòng)，各區域空氣質(zhì)量全部為綠色醒目的“優(yōu)”級，而這樣的生產(chǎn)環(huán)境在河鋼物流黃驊港公司已經(jīng)成為常態(tài)化。
“今天空氣污染物不易擴散，繼續加大對主干道路的清掃灑水，所有裝車(chē)點(diǎn)保障霧炮抑塵效果。各作業(yè)區務(wù)必加強管控，保障冬殘奧會(huì )和‘兩會(huì )’期間的空氣質(zhì)量和環(huán)保要求?！鄙a(chǎn)調度室主任董斌英一邊用高頻對講機調度環(huán)保作業(yè)，一邊時(shí)刻關(guān)注著(zhù)現場(chǎng)的生產(chǎn)作業(yè)和環(huán)保數據。
碼頭前沿，10萬(wàn)噸級鋁礬土船舶“柯林森”正在3#泊位進(jìn)行緊張的卸船作業(yè)。一排卸料漏斗整齊的擺放在碼頭前沿，門(mén)機交錯進(jìn)出船艙，將一斗斗鋁礬土抓取出艙并通過(guò)卸料漏斗直接裝入短倒車(chē)輛，每?jì)啥费b一車(chē)，正好滿(mǎn)載。
短倒車(chē)輛裝滿(mǎn)后即刻將物料倒運至庫場(chǎng)，后面車(chē)輛立即跟進(jìn)至卸料漏斗下的已經(jīng)劃出標識線(xiàn)的既定位置，門(mén)機無(wú)須等待，整個(gè)卸船作業(yè)過(guò)程快速高效。而怠速等候排隊裝車(chē)的短倒車(chē)輛也沒(méi)有了往日汽車(chē)馬達的轟鳴，同樣火熱的碼頭生產(chǎn)少了一份喧囂的濃烈，卻多了一份綠色的寧靜。
盡管如此，為了確保卸船過(guò)程環(huán)保作業(yè)扎實(shí)有效，整個(gè)作業(yè)現場(chǎng)四周的霧炮仍然全部開(kāi)啟，形成了一張抑塵水霧網(wǎng)，而在不遠處環(huán)保檢測點(diǎn)的電子屏上，PM2.5和PM10等環(huán)境指數僅為12ug/m3，完全達到一級空氣標準。
據在安全距離線(xiàn)外指揮船舶作業(yè)的單船指導員李磊說(shuō)，“過(guò)去的船舶作業(yè)采用傳統老式的開(kāi)放式卸船，門(mén)機一開(kāi)抓斗卸料，20噸的物料瞬間全砸到碼頭面上，特別是顆粒度小、含水量低的散貨作業(yè)，就像扔了一顆大炸彈，整個(gè)碼頭面都被揚塵籠罩，遮天蔽日。不僅對空氣和海水有污染，對碼頭的使用壽命也有影響。每個(gè)班次作業(yè)下來(lái)，安全帽上都是一層厚厚的土?，F在好了，通過(guò)強化環(huán)保管控，優(yōu)化卸船作業(yè)模式，并新采購20輛新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行倒運，不僅空氣清新、海水變藍了，基層生產(chǎn)人員的工作環(huán)境也得到了大幅改善?！?/p>
庫場(chǎng)作業(yè)的環(huán)保管控也有妙招，不僅場(chǎng)內短倒采用新能源汽車(chē)運輸，集疏港車(chē)輛也采取了剛性管控，所有尾氣排放在“國V”標準以下的柴油車(chē)輛全面禁止進(jìn)場(chǎng)。通過(guò)與客戶(hù)持續協(xié)調優(yōu)化運輸車(chē)輛結構，集疏港的新能源車(chē)輛占比量達到40%以上。交通采取“錯峰”集疏港，有效杜絕了車(chē)輛集中抵港導致的擁堵和安全環(huán)保隱患。新建了環(huán)保作業(yè)大棚，化肥、水泥等易揚塵類(lèi)散貨實(shí)現了密封存放，根除了產(chǎn)生物料揚塵的環(huán)保隱患。
為深度打造綠色智慧型現代港口企業(yè)，河鋼物流黃驊港公司持續融入了智慧港口元素，依托信息化平臺建設，大力提升生產(chǎn)組織和環(huán)保作業(yè)效能?！俺呀?jīng)上線(xiàn)的現場(chǎng)環(huán)保在線(xiàn)監測平臺外，公司還在新出大門(mén)區域加裝了車(chē)輛環(huán)保信息智能識別系統，根據識別的車(chē)牌號將國V以下排放標準的環(huán)保不達標車(chē)輛自動(dòng)過(guò)濾，禁止入場(chǎng)。并建成了現場(chǎng)無(wú)死角24小時(shí)實(shí)時(shí)監控系統，對所有磅道和軌道衡進(jìn)行了智慧化升級改造，實(shí)現了車(chē)輛自動(dòng)過(guò)磅和無(wú)人值守，車(chē)輛綜合通過(guò)效率提升40%以上，集疏港高峰期實(shí)現翻倍提升，確保集疏港車(chē)輛不扎堆，交通和環(huán)保管控有序高效。并通過(guò)‘河鋼物流APP’車(chē)輛集疏港預約服務(wù)，實(shí)現了車(chē)流量和車(chē)輛環(huán)保信息的聯(lián)合調度管控。”該公司設備技術(shù)主管郝文濤介紹說(shuō)。
綠色過(guò)港硬件保障是基礎，常態(tài)化保持是關(guān)鍵。該公司在各個(gè)庫場(chǎng)疏港裝車(chē)點(diǎn)，都架設了霧炮機進(jìn)行抑塵作業(yè)；安排清掃王對主干道路和集疏港路線(xiàn)進(jìn)行不間斷清掃，及時(shí)清理少量物料灑落，灑水車(chē)高頻次進(jìn)行灑水抑塵，有效消除揚塵隱患。不僅“場(chǎng)內環(huán)境要好，場(chǎng)外道路也要管”，公司利用大門(mén)區域的自動(dòng)沖車(chē)平臺，及時(shí)沖洗車(chē)身和車(chē)輪，做到所有集疏港車(chē)輛絕不“帶塵夾泥”上路。
為積極落實(shí)國家“碳中和碳達峰”節能降碳要求，河鋼物流黃驊港公司深度推進(jìn)“公轉鐵”物流轉型，致力“打通港鐵聯(lián)運最后一公里”。自2016年9月建成3條1047米整列鐵路裝卸線(xiàn)，并完成首列鐵礦石火車(chē)疏港以來(lái)，公司鐵路集疏港量實(shí)現連年跨越式增長(cháng)。2021年，累計完成鐵路集疏港1916列，實(shí)現過(guò)港量664.2萬(wàn)噸，占比高達46.6%。
“冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )，以及‘兩會(huì )’期間，汽運集疏港資源減少。該公司通過(guò)增加鐵路運輸計劃，實(shí)施火車(chē)作業(yè)單列分析制度，持續提升鐵路作業(yè)能力，目前已具備日均作業(yè)8列火車(chē)3.5萬(wàn)噸鐵路集疏港能力，單列火車(chē)的在場(chǎng)平均停時(shí)控制在2.5小時(shí)以?xún)取?022年1-2月份，累計完成鐵路集疏港205列66.8萬(wàn)噸，鐵路集疏港的持續放量，有效緩解了庫場(chǎng)庫容壓力?！辫F路作業(yè)區喬錚指著(zhù)生產(chǎn)管理系統的數據分析報表介紹道。
同時(shí)，為進(jìn)一步加強綠色過(guò)港示范基地建設，該公司持續豐富多元化過(guò)港業(yè)務(wù)，優(yōu)化鐵路集疏港模式，大力發(fā)展鐵運集裝箱業(yè)務(wù)。2020年1月，首次實(shí)現鐵運集裝箱集港業(yè)務(wù)落地。2021年，累計完成6.8萬(wàn)標箱，較去年增加1.4萬(wàn)標箱，同比增幅20.6%。(戴瑋序)
