與此同時(shí)，幾百公里外的草原鋼城，火紅的鋼軌行進(jìn)在包鋼股份軌梁廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)上，上演著(zhù)聲、光、熱的交響曲。京雄城際鐵路北京段所使用的260公里鋼軌將全部從這里供出。

　　圖為京雄高鐵施工現場(chǎng)等待鋪設的包鋼鋼軌，與之并行的正是使用包鋼鋼軌超六成的京滬高鐵。

　　京雄城際鐵路起自京九鐵路李營(yíng)站，經(jīng)北京大興區、北京新機場(chǎng)、霸州市，終至雄安新區，正線(xiàn)全長(cháng)92.783公里。該線(xiàn)路建成后，雄安新區可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等不同地區，實(shí)現與北京、天津半小時(shí)交通圈，與石家莊1小時(shí)交通圈。如此一來(lái)，京津冀區域高速鐵路網(wǎng)結構將得到進(jìn)一步完善，對于提高雄安新區對全國的輻射能力，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的政治和經(jīng)濟意義。

　　因京雄城際鐵路的重要性，鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業(yè)積極介入供軌。包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦生產(chǎn)鐵路用鋼軌已有50年歷史，有力支持了國家鐵路建設。包鋼鋼軌鋪上中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，翻開(kāi)中國進(jìn)入高鐵時(shí)代的新篇章；在我國建設里程最長(cháng)、投資最大、標準最高的京滬高鐵，占到全部鋼軌使用量的60%；在承擔中國標準動(dòng)車(chē)組試驗任務(wù)的鄭徐高鐵上，占總里程的40%；蘭新高鐵所鋪設的鋼軌全部來(lái)自包鋼……包鋼鋼軌通過(guò)了祖國高鐵事業(yè)的嚴格考驗。這也是激烈的競爭中，包鋼最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單的原因。

　　京雄城際鐵路開(kāi)工以來(lái)，包鋼持續供軌70公里，其余合同產(chǎn)品已列入生產(chǎn)計劃。作為鋼軌生產(chǎn)單位，軌梁廠(chǎng)派技術(shù)人員駐扎施工現場(chǎng)開(kāi)展對接協(xié)調和指導工作。整個(gè)鋪軌工程中，這樣的技術(shù)服務(wù)將不間斷跟隨項目進(jìn)展。

　　今年9月，京雄城際鐵路北京段將與北京新機場(chǎng)同步開(kāi)通運營(yíng)。屆時(shí)，高鐵列車(chē)從北京西站至大興國際機場(chǎng)僅需20分鐘。2020年底，京雄城際鐵路全段正式運營(yíng)。包鋼鋼軌成為京津冀高速鐵路網(wǎng)建設中重要的組成部分，不斷為城市發(fā)展新引擎增添動(dòng)力。

　　“供貨京雄城際鐵路，利于提升包鋼鋼軌知名度和經(jīng)濟效益?！卑撲N(xiāo)售公司鐵道用材銷(xiāo)售中心主任畢青峰告訴記者，包鋼將持續跟進(jìn)項目用軌進(jìn)度，科學(xué)安排生產(chǎn)，保證用軌供應，進(jìn)一步提升包鋼鋼軌在京津冀地區的市場(chǎng)占有率，打響“包鋼”品牌。