本報訊 近日，太原軌道交通1號線(xiàn)即將竣工，為1號線(xiàn)制造的28列客車(chē)車(chē)體結構、面板和輪軸鋼全部由中國寶武太鋼供貨。這是繼太原地鐵2號線(xiàn)使用太鋼軌道交通用不銹鋼后，太鋼產(chǎn)品再次助建山西制造。

　　太鋼鐵路用鋼產(chǎn)品豐富，有專(zhuān)供鐵路貨車(chē)用不銹鋼C80B，主要用于鐵路重載貨車(chē)車(chē)廂制造。與傳統鋼材相比，高強耐蝕不銹鋼可減輕車(chē)體重量15%~20%，增加載貨量，延長(cháng)使用壽命，全生命周期成本低，減碳效果明顯。鐵路輪軸鋼是太鋼拳頭產(chǎn)品，國內市場(chǎng)占有率為50%，大規格機車(chē)車(chē)軸市場(chǎng)占有率在90%以上。近年來(lái)，太鋼圍繞地鐵車(chē)輛制造開(kāi)發(fā)了301L軌道交通用不銹鋼，2009年在北京地鐵4號線(xiàn)成功應用，實(shí)現了車(chē)體結構、面板100%國產(chǎn)化，打破了我國軌道交通用鋼長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面。目前，太鋼軌道交通用不銹鋼已應用于國內24個(gè)城市的地鐵建設，出口13個(gè)國家和地區。

　　此次太原軌道交通1號線(xiàn)共投用車(chē)輛28列，每列6節車(chē)廂，共168節，不銹鋼供應量將近1200噸。與傳統鋁合金車(chē)體相比，不銹鋼車(chē)體強度高、熔點(diǎn)高，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，還具有運營(yíng)維護成本低、表面免涂裝（少污染）、安全可靠、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，正在成為地鐵發(fā)展的主流。太鋼對車(chē)體結構材料強度和厚度進(jìn)行優(yōu)化，提出針對不同部位，采用不同制造工藝、不同強度級別鋼材的思路，從而達到薄化、輕化、減重的目標。因車(chē)體不涂裝，對面板表面和色差的要求極為嚴格。為突破技術(shù)難題，太鋼科研技術(shù)人員多次試驗生產(chǎn)，與車(chē)輛制造廠(chǎng)家反復溝通交流，形成了一套專(zhuān)供軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程。在生產(chǎn)制造環(huán)節，太鋼層層把關(guān)、嚴控質(zhì)量，確保了面板的高質(zhì)量供應，并成為國內唯一一家能提供1500毫米寬幅地鐵專(zhuān)用面板的廠(chǎng)家。 （薛華 王昊）      

　　《中國冶金報》（2024年11月19日 08版八版）