本報通訊員 許然 潘勝利
2月4日，馬鋼交材客服人員耿紀文帶著(zhù)行囊，冒著(zhù)雨夾雪來(lái)到了湖北武漢接替之前駐扎在這里的馬鋼高速車(chē)輪跟蹤團隊成員?！敖?jīng)常出差、沒(méi)有假期”對他和整個(gè)高速車(chē)輪跟蹤團隊來(lái)說(shuō)并不陌生。自2023年10月份開(kāi)始，他和他的同事交替在北京、武漢、湖南長(cháng)沙等地堅守了100多個(gè)日夜。天氣寒冷、深夜跟蹤、水土不服……這些困難他都一一克服，因為他堅信：鋼軌是冰冷的，但保障馬鋼高速車(chē)輪安全運用的心是火熱的，他就像鋼軌上的顆顆“螺絲釘”，哪里需要就往哪里“擰”。
2月3日—4日，正值湖北冰凍雨雪，天氣異常寒冷，加之連續的凍雨，鋼軌上結起了厚厚的冰層。面對惡劣天氣對動(dòng)車(chē)組的影響，武漢動(dòng)車(chē)段采取了一系列除雪融冰的有效措施。2月5日，前一日晚上剛到武漢的耿紀文臨時(shí)接到服務(wù)站需要人員現場(chǎng)除冰的信息，他顧不上休息，積極參與并協(xié)助武漢動(dòng)車(chē)段進(jìn)行現場(chǎng)除冰工作。他和動(dòng)車(chē)運用所工作人員一起蹲守在鋼軌旁，利用除雪木鏟、橡膠錘等工具，對動(dòng)車(chē)組走行部、風(fēng)擋等積冰積雪部位進(jìn)行除雪融冰，確保列車(chē)在極端天氣條件下能夠正常運行。凜冽的寒風(fēng)吹在臉上像刀割一樣，“咣咣咣”敲冰的聲音回蕩在深夜。這樣的工作持續了整整一夜。厚實(shí)的“棉勞?！睋醪蛔′撥墏鬟f的冰冷，一夜下來(lái)凍得他膝蓋生疼。
南方的冬天濕冷入骨，動(dòng)車(chē)運用所地處郊區，交通非常不便，段方給馬鋼預留的檢測時(shí)間僅有1個(gè)小時(shí)，且時(shí)間不固定，經(jīng)常是在凌晨或是后半夜。冒著(zhù)嚴寒，耿紀文鉆進(jìn)列車(chē)底部，迅速細致的對車(chē)輪進(jìn)行檢查和記錄，絲毫不敢耽誤列車(chē)正常運行。
“收到信息5251即將斷電，我們將于夜間12點(diǎn)半進(jìn)庫進(jìn)行車(chē)輪表面狀態(tài)檢查，本次車(chē)一共需要檢查64件車(chē)輪?！惫⒓o文在馬鋼復興號新造車(chē)跟蹤微信群里及時(shí)報告工作。
隨時(shí)待命，夜里檢查，白天匯總數據回傳，他一天睡眠的時(shí)間都是零散的，總共不到6個(gè)小時(shí)?！澳茉谫e館打個(gè)盹就行了，春運期間列車(chē)一直在跑，更需要我們?！惫⒓o文緊密配合武漢鐵路局進(jìn)行一級修現場(chǎng)查看，通過(guò)對車(chē)輪的專(zhuān)業(yè)檢查，以及對車(chē)輪踏面輪廓的精確測量，為高速車(chē)輪性能的全面評估提供了精準數據，確保馬鋼高速車(chē)輪的各項功能始終處于最佳狀態(tài)。
完成檢查任務(wù)后已經(jīng)是次日凌晨3點(diǎn)多，大街上空無(wú)一人，連車(chē)也很難看到一輛，只有寂寥的路燈拉長(cháng)他的身影。從動(dòng)車(chē)運用所到住宿地點(diǎn)近10公里，凍雨期間，武漢出租車(chē)都停運了，耿紀文沿著(zhù)馬路走了2個(gè)小時(shí)才到賓館，時(shí)間已接近清晨6點(diǎn)。
他表示，這次工作是進(jìn)入批量商業(yè)化運用階段前的一次“終極考驗”，無(wú)論是5萬(wàn)公里還是10萬(wàn)公里，馬鋼高速車(chē)輪載客運用的數據每日都在更新變化，跑完60萬(wàn)公里載客運用指日可待。他一定拼盡全力克服困難，確保車(chē)輪產(chǎn)品能夠經(jīng)得起各種極端天氣和運營(yíng)環(huán)境的考驗，做好鋼軌上那顆頑強的“螺絲釘”。
《中國冶金報》（2024年02月29日 04版四版）
