本報實(shí)習記者 郭旭梅
近日，河鋼石鋼供某知名品牌乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機曲軸用非調質(zhì)鋼開(kāi)始陸續裝車(chē)發(fā)貨。
“這批產(chǎn)品是用于生產(chǎn)國六排放標準汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機曲軸，用了長(cháng)達4年的時(shí)間才成功實(shí)現了量產(chǎn)！”正如河鋼石鋼技術(shù)中心開(kāi)發(fā)部二級專(zhuān)家郝彥英所說(shuō)，該項目的成功意味著(zhù)河鋼石鋼在非調質(zhì)鋼的研發(fā)上又取得了重大進(jìn)展。
此前，我國計劃在2015年~2025年實(shí)現汽車(chē)油耗降低30%，逐步實(shí)現國五、國六排放，河北省、廣東省排放標準早于國家規定時(shí)間提前實(shí)施。國內某知名品牌乘用車(chē)生產(chǎn)商率先將目光從傳統內燃機轉向國六排放發(fā)動(dòng)機，計劃研發(fā)新款2.0L發(fā)動(dòng)機，但這需要一款高端非調質(zhì)鋼。河鋼石鋼通過(guò)實(shí)施EVI（供應商先期介入）服務(wù)，在客戶(hù)早期研發(fā)階段深度介入，最終贏(yíng)得參與該項目的機會(huì )。
“這個(gè)項目從開(kāi)始介入到量產(chǎn)長(cháng)達4年時(shí)間，其間進(jìn)行了技術(shù)交流、技術(shù)服務(wù)、疲勞試驗標準選擇、方案確定，經(jīng)歷了疲勞用樣鋼產(chǎn)品策劃、工藝策劃、生產(chǎn)跟蹤、試驗跟蹤、樣鋼跟蹤、產(chǎn)品試驗跟蹤等一系列漫長(cháng)的過(guò)程?！焙聫┯⒔榻B道。按照該客戶(hù)開(kāi)發(fā)流程要求，河鋼石鋼需要先給該客戶(hù)提供靜態(tài)、動(dòng)態(tài)在內的18組數據用于模擬仿真實(shí)驗，仿真實(shí)驗通過(guò)后才有資格提供樣鋼進(jìn)行臺架實(shí)驗。
為了得到準確的數據，郝彥英帶領(lǐng)研發(fā)團隊和主機廠(chǎng)材料工程師、國內汽車(chē)疲勞方面的相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行了深度對接與交流，經(jīng)過(guò)縝密分析和設計，確定了疲勞試驗方案。為了縮短數據仿真時(shí)間，與客戶(hù)密切配合，科學(xué)合理安排各數據的試驗時(shí)間，同時(shí)向國內專(zhuān)業(yè)機構“借力”進(jìn)行了模擬試驗。
經(jīng)過(guò)一年緊鑼密鼓的各項試驗后，河鋼石鋼做出了18組客戶(hù)需要的疲勞數據。經(jīng)過(guò)對比，河鋼石鋼樣鋼的疲勞數據與國外進(jìn)口鋼材的數據不相上下，有的數據甚至更優(yōu)。這讓客戶(hù)對河鋼石鋼的產(chǎn)品研發(fā)和保障能力有了更大信心，使雙方項目合作進(jìn)程加快。此后，河鋼石鋼又先后給該客戶(hù)提供了3次小批量樣鋼，在經(jīng)過(guò)漫長(cháng)而又嚴格的模擬仿真、原材料檢驗、曲軸鍛造、檢驗，疲勞、耐久、磨損等重重“考驗”后，終于獲得該客戶(hù)質(zhì)量認可。
“研發(fā)過(guò)程雖然漫長(cháng)且艱辛，但是再難也值得！目前我們與該客戶(hù)的合作越來(lái)越緊密，不僅訂單產(chǎn)品量逐漸增加，而且客戶(hù)新開(kāi)發(fā)的另一款1.5T發(fā)動(dòng)機項目也有望‘花落’河鋼石鋼?！焙聫┯⒏吲d地告訴《中國冶金報》記者。
《中國冶金報》（2021年8月18日 03版三版）
