本報通訊員 楊大巍 王彥華 記者 孟祥林
有這么一群人，懷揣著(zhù)“交通強國，鐵路先行”夢(mèng)想，扎根祖國大西南，堅守“國內領(lǐng)先、國際一流”初心，致力于打造鋼軌研發(fā)高地，一路矢志不渝……他們，用青春和汗水擦亮了“攀鋼鋼軌”這一響亮的民族品牌。這個(gè)平均年齡僅有30多歲的年輕團隊，用激情和智慧詮釋了新時(shí)代下的創(chuàng )業(yè)擔當：一次次攻克國家重大“卡脖子”技術(shù)和產(chǎn)品難關(guān)，助力中國鐵路不斷刷新紀錄。他們，就是鞍鋼集團攀鋼高速重載鋼軌開(kāi)發(fā)團隊。
日前，好消息再次傳來(lái)，攀鋼集團研究院有限公司【鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院】牽頭申報的“系列高品質(zhì)高速重載道岔鋼軌”項目榮獲中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)市場(chǎng)開(kāi)拓獎，該團隊為我國乃至世界高速重載鐵路的發(fā)展又貢獻了一份力量。這，僅是眾多貢獻中的一個(gè)縮影。多年來(lái)，該團隊先后承擔國家“十五”科技攻關(guān)、國家重點(diǎn)研發(fā)計劃等課題3項，國際合作課題3項，省部級及企業(yè)自選課題20余項；獲得國家科技進(jìn)步獎二等獎1項，省部級科技進(jìn)步獎一等獎3項、二等獎6項、三等獎13項，全國發(fā)明展金獎2項、銀獎1項，四川省專(zhuān)利獎一等獎1項；累計獲授權專(zhuān)利160多項，其中國際授權專(zhuān)利19項；牽頭研制的鋼軌新產(chǎn)品累計應用400萬(wàn)噸以上，為企業(yè)新增經(jīng)濟效益15億元以上，出口鋼軌70余萬(wàn)噸，創(chuàng )匯4億美元以上。
十年“磨”一軌
高速重載鋼軌開(kāi)發(fā)團隊長(cháng)期扎根科研一線(xiàn)，始終以打造國際一流鋼軌品牌為己任，甘于十年“磨”一軌，心無(wú)旁騖，潛心攻關(guān)，研發(fā)的新產(chǎn)品填補多項國內空白，在鋼軌方面創(chuàng )下多項中國乃至世界第一。
該團隊率先開(kāi)發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的重載鐵路鋼軌，助力國家鐵路貨運“多拉快跑”。針對以大秦線(xiàn)為代表的重載鐵路鋼軌服役壽命短的問(wèn)題，以全國勞動(dòng)模范鄒明為首的攻關(guān)團隊夜以繼日，開(kāi)展成分篩選和現場(chǎng)實(shí)驗，多次連續蹲守現場(chǎng)逐一修正參數，最長(cháng)一次達到60多個(gè)小時(shí)。歷經(jīng)兩年連續奮戰，他們最終成功破解全流程技術(shù)難題，在國內首家研制出1300兆帕級PG4鋼軌并批量上路運行，鋼軌在線(xiàn)路上服役壽命延長(cháng)30%以上，每年僅憑提高運輸效率這一項，就為國家新增數十億元效益。
該團隊獨家開(kāi)發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的系列在線(xiàn)熱處理道岔軌，讓高速鐵路行穩致遠。在我國高速鐵路建設之初，高鐵道岔軌全部依賴(lài)進(jìn)口，嚴重制約高鐵發(fā)展，鄒明帶領(lǐng)團隊成員，結合我國高鐵對道岔的特殊要求，攻克了非對稱(chēng)斷面熱處理加速冷卻等多項關(guān)鍵技術(shù)，一舉破解高速道岔技術(shù)難題，綜合技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，攀鋼高速道岔軌問(wèn)世后，成功替代進(jìn)口，且在京津城際鐵路之后建成的高鐵道岔均由攀鋼獨家供貨。
該團隊全力參研國內首條100米長(cháng)尺鋼軌在線(xiàn)熱處理生產(chǎn)線(xiàn)建設。2007年，攀鋼啟動(dòng)國內首條鋼軌熱處理生產(chǎn)線(xiàn)建設，該團隊肩負起了全流程工藝設計與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)使命。當時(shí)，鄒明帶領(lǐng)團隊堅守一線(xiàn)，為徹底掌握新產(chǎn)線(xiàn)特點(diǎn)和實(shí)現新工藝穩定控制，甚至沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)周末。就這樣經(jīng)過(guò)連續半年的奮戰，該團隊成功研制、轉產(chǎn)10余項熱處理鋼軌新產(chǎn)品，結束了我國不能生產(chǎn)100米熱處理鋼軌的歷史。該技術(shù)的成功應用還獲得了國家科技進(jìn)步獎二等獎。
甘當鋪路石
作為團隊負責人和鄒明四川省勞模創(chuàng )新工作室領(lǐng)辦人的鄒明在不斷提升自身科研水平的同時(shí)，特別注重傳幫帶，甘當年輕科技人員的鋪路石。他注重團隊技術(shù)引領(lǐng)和發(fā)揮集體智慧，鼓勵年輕人大膽提出自己的想法和見(jiàn)解，共同研究技術(shù)路線(xiàn)和試驗方案。
實(shí)踐出真知。該團隊成員長(cháng)期駐守在鋼軌生產(chǎn)現場(chǎng)，“摸工藝、探規律”，確保每一支攀鋼鋼軌高精度、高標準“輸出”。在開(kāi)展線(xiàn)路服役鋼軌考察時(shí)，無(wú)論嚴寒酷暑，該團隊成員始終堅持親測每一組數據，最大限度掌握鋼軌的服役狀況，也就是憑借著(zhù)這一份“執拗”，形成了“產(chǎn)品生產(chǎn)—服役反饋—性能優(yōu)化”迭代閉環(huán)式研發(fā)程序。同時(shí)，該團隊重視多學(xué)科交融，整合各方力量牽頭組建，并獲批四川省高速重載鋼軌工程實(shí)驗室和高速重載鋼軌國家地方聯(lián)合工程中心，搭建了人才交流平臺，促進(jìn)多領(lǐng)域學(xué)科的協(xié)同研究。
數十載的點(diǎn)滴積累，成就了一支學(xué)風(fēng)嚴謹、團結協(xié)作、學(xué)科豐富、人才輩出、成果豐碩的科研團隊。該團隊成員韓振宇作為新生代中堅力量，負責研究的兩種軌型PG4熱處理鋼軌創(chuàng )下了4項“世界之最”，綜合指標達到國際先進(jìn)水平，并獲得了鋼協(xié)冶金科學(xué)技術(shù)獎二等獎；負責的U75V60AT在線(xiàn)熱處理道岔鋼軌研制項目成功解決了非對稱(chēng)斷面鋼軌熱處理一系列技術(shù)難題，產(chǎn)品打破奧鋼聯(lián)市場(chǎng)壟斷，實(shí)現了我國高速重載鐵路道岔的升級換代，還獲得四川省科技進(jìn)步獎一等獎。該團隊成員鄧勇主研的特種斷面翼軌填補了國內空白，獲得四川省科技進(jìn)步獎一等獎。
此外，該團隊堅持國際化視野，敢于在世界舞臺上與同行競技爭鋒。在滿(mǎn)足國內需求的同時(shí)，該團隊瞄準國際市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)出系列高品質(zhì)出口鋼軌，有力地推動(dòng)了“一帶一路”基礎設施建設。該團隊先后開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足美國、歐洲、日本技術(shù)要求的高端鋼軌生產(chǎn)技術(shù)，鋼軌出口至全球35個(gè)國家和地區，使攀鋼成為全球頂級鋼軌出口企業(yè)。其中，雅萬(wàn)高鐵作為中國高鐵整體出口“第一單”，是我國倡議“一帶一路”以來(lái)的標志性項目。在攀鋼獲得雅萬(wàn)高鐵獨家供軌資格后，該團隊積極發(fā)揮鋼軌研發(fā)“智囊”作用，全面考慮雅萬(wàn)高鐵時(shí)速要求、基建狀況等因素，迅速開(kāi)展適用鋼軌的成分優(yōu)化、工藝窗口制訂工作，確保試制鋼軌滿(mǎn)足雅萬(wàn)高鐵所需的強韌性匹配和平直度要求。
《中國冶金報》（2021年3月25日 02版二版）
