本報通訊員 夏洪宇 張瑜 記者 周軍
初春的攀枝花陽(yáng)光燦爛，鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)現場(chǎng)一片繁忙。
“中國高鐵整體出口‘第一單’鋼軌全部由我們攀鋼生產(chǎn)，首批8800多噸鋼軌已全部運達印度尼西亞芝拉扎港，有力地助推了雅萬(wàn)高鐵建設?！?月26日，正在檢查一批出口鋼軌質(zhì)量的攀鋼釩軌梁廠(chǎng)生技室質(zhì)檢站技術(shù)員何方元說(shuō)，生產(chǎn)、運輸、銷(xiāo)售各環(huán)節的全力協(xié)調配合，給攀鋼百米鋼軌走向世界市場(chǎng)積累了更多寶貴經(jīng)驗。
時(shí)針撥回到2020年11月28日上午，防城港碼頭6號泊位前熱鬧非凡。在一片歡呼聲中，洪亮的汽笛聲響起，攀鋼獨家供貨雅萬(wàn)高鐵的7根50米長(cháng)定尺鋼軌被緩緩吊起，平穩地鋪放在“大富”號船艙預定貨位上，8780噸鋼軌裝載完成后，“大富”號啟程，標志著(zhù)我國高鐵“整體出口”的第一單——雅萬(wàn)高鐵鋼軌首航成功。至此，中國成為全球為數不多長(cháng)定尺鋼軌出口的國家之一。
在打造“攀鋼鋼軌”世界級品牌的進(jìn)程中，攀鋼釩、攀鋼研究院、鞍鋼國貿攀枝花公司等單位團結協(xié)作，憑借過(guò)硬實(shí)力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，過(guò)五關(guān)斬六將，一舉成為“一帶一路”旗艦項目——雅萬(wàn)高鐵的獨家供應商。
全力以赴拿下家門(mén)口項目
鞍鋼國貿攀枝花公司進(jìn)出口一部鋼軌組大客戶(hù)經(jīng)理李玉春依然記得該公司總經(jīng)理童明華的話(huà)：“雅萬(wàn)高鐵是家門(mén)口的項目，丟不起，不能丟，必須全力以赴，志在必得?！?/span>
雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵項目首次走向海外，在沒(méi)有任何可循經(jīng)驗的前提下，需要對國內外長(cháng)尺鋼軌的設計、生產(chǎn)、質(zhì)檢、物流運輸等各環(huán)節進(jìn)行深入調查、研究，加強溝通和協(xié)調，并制訂相應的解決方案。
為此，攀鋼釩聯(lián)合鞍鋼國貿攀枝花公司對該項目進(jìn)行了周密部署：第一時(shí)間對接該項目承建單位，確保雙方在商務(wù)、技術(shù)等方面聯(lián)系、交流渠道的暢通；積極落實(shí)和推進(jìn)雙方商務(wù)、技術(shù)和合同執行過(guò)程中彼此關(guān)注的重大事項。
同時(shí)，攀鋼釩聯(lián)合鞍鋼國貿攀枝花公司分別于2016年10月份、2017年1月份邀請承建單位、物流公司到攀枝花攀鋼鋼軌生產(chǎn)基地進(jìn)行現場(chǎng)考察交流，得到了各方認可。隨后，他們組隊奔赴北京、武漢，拜訪(fǎng)總協(xié)調單位——國鐵集團國際公司和項目指揮部，并通過(guò)走訪(fǎng)鐵三院、中電建、鐵科院運輸及經(jīng)濟研究所等單位，密切跟蹤該項目，掌握最新動(dòng)向。
提前行動(dòng)，做足前期準備工作，為贏(yíng)得訂單搶占了先機。2019年7月份和10月份，雅萬(wàn)高鐵進(jìn)行了兩輪鋼軌采購公開(kāi)招標，競爭異常激烈。2020年初，攀鋼鋼軌以?xún)?yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和最可行的物流運輸解決方案，贏(yíng)得雅萬(wàn)高鐵項目全部供軌合同，總量達38000噸。雅萬(wàn)高鐵用軌全系列共9個(gè)品種，正線(xiàn)鋪軌279.4公里，站線(xiàn)鋪軌28.9公里，道岔軌鋪設79組，攀鋼將分批生產(chǎn)保供。
用世界最嚴標準組織生產(chǎn)
供雅萬(wàn)高鐵的高速專(zhuān)用百米鋼軌采用了按中國鐵道行業(yè)標準TB/T3276生產(chǎn)的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可完全滿(mǎn)足時(shí)速350公里的要求。這是目前全世界正在執行的鐵路技術(shù)標準中最嚴格的標準之一。
2020年3月初，攀鋼釩接到了雅萬(wàn)高鐵用鋼的生產(chǎn)訂單。當時(shí)，國內正處于新冠肺炎疫情防控的重要時(shí)期。攀鋼釩制造部立即協(xié)調煉鋼廠(chǎng)、軌梁廠(chǎng)、物流中心等多家單位，從鋼水的冶煉到鋼軌的軋制，再到鋼軌的運輸，全流程梳理鋼軌生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節，敲定特殊時(shí)期的保產(chǎn)保供方案，制訂落實(shí)質(zhì)量控制措施。攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心聯(lián)合攀鋼研究院，開(kāi)展送樣鋼軌評估并全流程跟蹤鋼軌在哈焊所的焊接和型檢事宜，為鋼軌后續使用提供技術(shù)支撐。
負責生產(chǎn)鋼軌的攀鋼釩軌梁廠(chǎng)第一時(shí)間開(kāi)展了雅萬(wàn)高鐵項目首供動(dòng)員，組織全廠(chǎng)300多名黨員技術(shù)骨干成立了7支黨員突擊隊，發(fā)揚“對品質(zhì)的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”的“軌梁工匠”精神，堅決打贏(yíng)雅萬(wàn)高鐵項目鋼軌保產(chǎn)保供戰。
為確保高質(zhì)量?jì)冬F合同，攀鋼釩軌梁廠(chǎng)在鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中持續加大科技攻關(guān)力度，進(jìn)行工藝升級，使“攀鋼全萬(wàn)能軋制”技術(shù)日趨成熟，并在2020年取得突破。通過(guò)應用該項技術(shù)，供雅萬(wàn)高鐵鋼軌的軌高、軌頭廓形等性能指標得到進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，隨著(zhù)“攀鋼釩重軌數字化產(chǎn)線(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”項目的順利完成，攀鋼萬(wàn)能二線(xiàn)成功晉升為國內第一條鋼軌數字化生產(chǎn)線(xiàn)，隨即開(kāi)始為雅萬(wàn)高鐵生產(chǎn)鋼軌。2020年3月27日下午，一列裝載近4000噸百米長(cháng)定尺鋼軌的火車(chē)從攀鋼釩軌梁廠(chǎng)出發(fā)，馳往廣西防城港。截至2020年11月底，首批8780噸供雅萬(wàn)高鐵的鋼軌，全部通過(guò)鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達到國際一流水平。
在首批專(zhuān)供雅萬(wàn)高鐵的鋼軌發(fā)往防城港之前，攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心牽頭組織鋼軌吊卸、運輸、鋸切加工、質(zhì)量檢查等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)骨干先期抵達港口碼頭，對港口進(jìn)行了改造，與北部港灣集團防城港碼頭等單位展開(kāi)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，為國內第一次進(jìn)行港口內長(cháng)定尺鋼軌的吊卸、轉運、鋸切加工及裝船等一系列工作打好基礎。
破解難題把百米鋼軌運到印尼去
百米鋼軌國內港口裝卸、國際海洋運輸、國外目的港卸船、中轉、內陸運輸等各環(huán)節均存在極大困難，可行性極小。怎樣才能把攀鋼生產(chǎn)的100米長(cháng)尺鋼軌運到印尼去？
為了解決這一問(wèn)題，攀鋼釩、鞍鋼國貿攀枝花公司與北部灣港集團公司、中國電建市政集團公司、中國遠洋船舶公司、鐵科院圍繞雅萬(wàn)高鐵項目成立工作小組，聯(lián)合開(kāi)展工作。多方高層、技術(shù)人員進(jìn)行多次交流，商討系列港口升級改造、船舶運輸合作事項。攀鋼釩主動(dòng)出擊，與防城港、國際國內數家專(zhuān)業(yè)海運公司進(jìn)行交流溝通，并通過(guò)多次探討、聯(lián)合實(shí)地調研，針對印尼當地實(shí)際中轉運輸能力，形成了100米鋼軌在港口鋸切成50米鋼軌再裝船運輸的可行方案，隨后第一時(shí)間向雅萬(wàn)高鐵項目部推薦、備選，提出港口改造、運輸等方案。
防城港以前出口的鋼軌基本上都是25米及以下的鋼軌，不具備50米鋼軌的接卸、存儲、吊裝、轉運、裝船等條件。為此，攀鋼釩主動(dòng)邀請防城港碼頭公司人員到攀鋼，與攀鋼技術(shù)人員進(jìn)行深度交流，現場(chǎng)了解生產(chǎn)工藝?；诤团输摱嗄陙?lái)的友好合作，防城港碼頭公司下定決心，專(zhuān)門(mén)成立鋼軌裝卸工藝小組，開(kāi)展50米鋼軌港口卸車(chē)、堆垛、場(chǎng)內中轉倒運、裝船等方案研究，先后投入近千萬(wàn)元資金對港口進(jìn)行提前改造，以滿(mǎn)足長(cháng)尺鋼軌出口要求。
攀鋼、防城港和北部灣股份公司、中遠海運集團特運公司等專(zhuān)業(yè)運輸公司充分協(xié)調溝通，加快港口裝卸攻關(guān)，敲定鋼軌海運方案。2017年3月份，雅萬(wàn)高鐵項目指揮部相關(guān)負責人赴防城港實(shí)地考察港口50米鋼軌吊運方案落實(shí)和推進(jìn)情況，對港口改造實(shí)施效果和進(jìn)度非常滿(mǎn)意。
2018年國慶節前，在攀鋼相關(guān)單位大力配合和支持下，一組100米長(cháng)尺鋼軌從四川攀枝花出發(fā)，順利到達防城港。鞍鋼國貿攀枝花公司駐港口人員協(xié)調北部灣港務(wù)集團，將100米鋼軌鋸切成50米，并將50米鋼軌從港口堆場(chǎng)轉運至碼頭前沿。同時(shí)，他們提前準備好相關(guān)50米鋼軌裝船所需的吊梁、吊架、鋼軌夾具等工具，做好裝船前最后的準備工作。趁中遠海運大艙口重吊船到港口裝運攀鋼25米出口鋼軌之際，在北部灣港務(wù)集團、中國電建市政集團、中遠海運特運公司、中遠海運物流公司和中國防城港外輪代理公司等單位的現場(chǎng)指導和見(jiàn)證下，50米鋼軌被穩穩吊起，放進(jìn)了船艙預定貨位上，實(shí)驗成功了。這次實(shí)驗成功積累了長(cháng)尺鋼軌裝船的數據和經(jīng)驗，為攀鋼50米長(cháng)定尺高鐵鋼軌順利走向世界奠定了堅實(shí)的基礎。
攀鋼釩副總經(jīng)理郭華介紹說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵是我國第一次完全按照中國標準組織生產(chǎn)的出口鋼軌產(chǎn)品，這是我們國家民族工業(yè)現代化的最新成就。作為中國首個(gè)海外高鐵項目，雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵從技術(shù)標準、設計勘察、工程施工、裝備制造、物資供應、沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)等全系統、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門(mén)的“第一單”。鞍鋼國貿攀枝花公司進(jìn)出口一部經(jīng)理馮報國認為，雅萬(wàn)高鐵對于鞍鋼集團踐行 “走出去”戰略，推動(dòng)中國高鐵出口，擦亮鞍鋼品牌，都具有重要的示范效應。
首航儀式前，攀鋼釩制訂了防城港港口“雅萬(wàn)高鐵”用鋼軌合格品運輸出港質(zhì)量確認表、港口過(guò)程質(zhì)量控制工藝紀律及安全KYT（危險預知訓練）管理要求（炮車(chē)運輸裝船）等，主動(dòng)為用戶(hù)提供“雅萬(wàn)高鐵”用鋼軌到站運輸過(guò)程質(zhì)量控制注意事項（卸船及運輸），對船吊的夾具、墊木、鋼軌端部保護套、綁扎鋼繩、膠套等使用的工器具進(jìn)行細致檢查布置。鞍鋼集團攀鋼、攀鋼釩、鞍鋼國貿攀枝花公司聯(lián)合團隊提前到達港口以提供整體技術(shù)服務(wù)。
鞍鋼國貿公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)張三健表示，雅萬(wàn)高鐵不是終點(diǎn)，而是嶄新的開(kāi)始。該公司將繼續提升自身能力，發(fā)揮自身優(yōu)勢，深耕亞洲市場(chǎng)和“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)，讓更多的鞍鋼產(chǎn)品和服務(wù)“走出去”。
目前，由鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的鋼軌正源源不斷地運往印尼，雅萬(wàn)高鐵正不斷“生長(cháng)”。
《中國冶金報》（2021年2月9日 01版一版）
