作為填補國內空白的高端鋼軌產(chǎn)品，全部指標完全滿(mǎn)足國際標準，其中，65%優(yōu)于國際同行，達到國際領(lǐng)先水平，標志著(zhù)鞍鋼鋼軌設計研發(fā)和生產(chǎn)能力又邁上新的臺階。

　　始終秉持家國情懷，始終不忘鋼軌夢(mèng)想，始終堅持“品質(zhì)第一”不容妥協(xié)，45年來(lái)，攀鋼已具備鋼軌生產(chǎn)系統研發(fā)生產(chǎn)能力，成功開(kāi)發(fā)了從PD1到PG5等具有特色的鋼軌系列產(chǎn)品，獨創(chuàng )并申請100多項鋼軌專(zhuān)利技術(shù)，牽頭代表中國修訂鋼軌國際標準，獲得國內鋼軌產(chǎn)品中唯一的“出口免驗”資質(zhì)，并成為世界上覆蓋標準最廣、規格最多的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)之一，能夠生產(chǎn)世界最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產(chǎn)品。

　　以開(kāi)放胸懷擁抱世界，以鐵路發(fā)展和祖國需要為奮斗目標。如今，攀鋼鋼軌為打造國之重器作出重要貢獻，成為地處攀西大裂谷中閃亮的世界品牌！

　　激蕩家國情懷 矢志產(chǎn)業(yè)報國

　　在黨和國家幾代領(lǐng)導人的親切關(guān)懷下建設發(fā)展起來(lái)的攀鋼，是黨中央為改變我國鋼鐵工業(yè)布局、開(kāi)發(fā)攀西資源、建設大三線(xiàn)作出的重大戰略決策。

　　有著(zhù)將“呆礦”變成釩鈦鋼鐵精品冶金奇跡的代代攀鋼人，為了鋼軌夢(mèng)臥薪嘗膽，砥礪奮進(jìn)，敢為天下先，創(chuàng )造了共和國鐵路發(fā)展史上一座座豐碑！

　　投產(chǎn)于1974年的攀鋼釩軌梁廠(chǎng)，1975年6月29日生產(chǎn)出第一支重軌產(chǎn)品——50kg/m鋼軌。從此，肩負國家使命的攀鋼，走上了敢于當先、勇攀鋼軌高峰之路。

　　1984年，中國最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)大秦鐵路上馬。其所需鋪設的75kg/m重軌，當時(shí)世界上只有兩個(gè)國家能生產(chǎn)。而我國與其商談購買(mǎi)時(shí)，都因對方要價(jià)太高而擱淺。

　　鐵道部把求援的目光投向攀鋼。

　　以國家需要為己任，以社會(huì )發(fā)展為引領(lǐng)，央企必須挺起國家脊梁！

　　在無(wú)任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，攀鋼鋼軌人堅定必勝的信念，逢山開(kāi)路、遇水搭橋，大膽提出國內外尚無(wú)先例的六個(gè)軌型孔軋制的新工藝，從而解決了在普通軌梁軋機上生產(chǎn)世界上最重鋼軌的難題。鐵道部、冶金部專(zhuān)門(mén)發(fā)來(lái)賀電，給予高度評價(jià)。隨后，在大秦鐵路迫切需要開(kāi)發(fā)一種強度級別更高、更耐磨損韌塑性和疲勞性能的鋼軌新產(chǎn)品時(shí)，攀鋼升級換代的新品種1300MPa級PG4鋼軌，義不容辭承擔重任，交出優(yōu)異答卷。

　　上世紀90年代，隨著(zhù)京滬、京廣等幾大干線(xiàn)提速，我國鐵路發(fā)展模式已從以量的增長(cháng)為主轉變?yōu)橐再|(zhì)的提高為主，列車(chē)運營(yíng)速度不斷提高。攀鋼根據對我國鐵路發(fā)展趨勢的預測，于1994年立項了開(kāi)發(fā)高速鐵路鋼軌調研課題。

　　“高速鋼軌的研發(fā)，幾乎是在一無(wú)所有的情況下開(kāi)始的?！睍r(shí)任研究院高速鋼軌項目負責人、原攀鋼釩副總經(jīng)理梅東生生前接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　1995年，攀鋼在大力推進(jìn)高強度鋼軌生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)以滿(mǎn)足重載鐵路需要的同時(shí)，加速開(kāi)發(fā)高速鐵路鋼軌，并列為國家認定的技術(shù)中心的五大項目之一。

　　1999年8月16日,我國大陸第一條時(shí)速200公里客運專(zhuān)線(xiàn)秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工，為全國鐵路提速和興建高速鐵路“探路”。攀鋼不忘初心，牢記使命，抓住機遇，創(chuàng )造奇跡，不僅只用了19天時(shí)間，就成功開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出合格的高速道岔軌，而且在國內率先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里的高速軌。

　　時(shí)速200公里的客運專(zhuān)線(xiàn)是高鐵的門(mén)檻，客運專(zhuān)軌成功開(kāi)發(fā)，積累了高速狀態(tài)下鋼軌的技術(shù)質(zhì)量要求，為時(shí)速300公里、350公里高鐵軌技術(shù)標準的制定奠定了基礎。同時(shí)，客專(zhuān)軌的高性?xún)r(jià)比等出色表現，也為中國鐵路開(kāi)發(fā)高鐵軌增強了信心，成為中國高速鐵路鋼軌完全國產(chǎn)化的基石。

　　從此，中國不能生產(chǎn)時(shí)速超過(guò)200公里高速鋼軌的歷史宣告結束。成為“世界高速鐵路鋼軌生產(chǎn)俱樂(lè )部”一員的攀鋼，在這一領(lǐng)域獨占鰲頭，引領(lǐng)發(fā)展。

　　2003年，攀鋼作為國家“十五”科技攻關(guān)項目的承擔單位提出的“高速重載重軌新技術(shù)開(kāi)發(fā)可行性研究”，通過(guò)專(zhuān)家評估論證；2004年，攀鋼成為國內第一家能夠按照歐洲鐵路聯(lián)盟（EN）標準生產(chǎn)高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長(cháng)定尺鋼軌的企業(yè)；2005年12月，攀鋼在我國率先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速350公里的100米長(cháng)定尺高速鋼軌，同時(shí)開(kāi)發(fā)出配套使用的60D40高速道岔軌；2007年，攀鋼獨家包攬京津城際高速鐵路全部訂單，乘奧運會(huì )東風(fēng)，提升了中國鋼軌在世界高鐵市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度……

　　從中國第一條高速鐵路唯一的鋼軌供貨商到全世界第一條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵的重要供貨商；從第一條全世界海拔最高鐵路——青藏鐵路70%以上的路段使用攀枝花牌鋼軌到國家系列重點(diǎn)工程中獨領(lǐng)風(fēng)騷……如今，在我國的鐵路上，攀鋼的PD3鋼軌成為標配，超七成高速鋼軌產(chǎn)自鞍鋼集團。

　　激蕩家國情懷，矢志產(chǎn)業(yè)報國，在攀鋼鋼軌上得到了完美的展現。

　　緊跟世界前沿技術(shù) 創(chuàng )新贏(yíng)得天地寬

　　2019年12月11日，在攀鋼釩軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能二線(xiàn)精整區域，3套嶄新的設備格外引人注目，這是攀鋼最新引進(jìn)的智能機器人在作業(yè)。全力打造數字化產(chǎn)線(xiàn)，攀鋼也由此成為國內首家在鋼軌制造領(lǐng)域內使用智能機器人的企業(yè)。創(chuàng )新，使攀鋼鋼軌不斷煥發(fā)活力，取得了令人矚目的成就。同時(shí)，涌現出一大批國內外知名的專(zhuān)家，為我國乃至世界鐵路的發(fā)展，作出了重要的貢獻。

　　——1986年，全國第一家以單獨產(chǎn)品研發(fā)的研究室——重軌室在攀鋼成立；2013年，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院在研發(fā)體制機制改革中，成立了專(zhuān)注重軌研發(fā)的重軌研究所，心無(wú)旁騖，全心圍繞重軌產(chǎn)品開(kāi)展全流程一體化研究，立足國內外鐵路發(fā)展對鋼軌提出的新要求，開(kāi)展系列高速重載鋼軌及道岔鋼軌開(kāi)發(fā)。

　　——創(chuàng )新重點(diǎn)研發(fā)裝備的投入機制。針對重軌研發(fā)、關(guān)鍵裝備建設需要，更新和建成了鋼軌熱處理、鋼軌焊接、鋼軌特殊性能檢驗和鋼軌常規性能測試等四大國內領(lǐng)先的鋼軌研發(fā)實(shí)驗室，得了四川省工程實(shí)驗室認定，成為國內首家國家和地方聯(lián)合工程研究中心。

　　——完善人才培養與引進(jìn)機制。近年來(lái)引進(jìn)博碩士人才7名，自主培養博士4名，大幅度改善重軌研發(fā)人員學(xué)歷結構，提升了研發(fā)創(chuàng )新能力。

　　——2003年9月，軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能二線(xiàn)破土動(dòng)工，負責提供技術(shù)裝備的西馬克公司計劃按照當時(shí)成熟的5機架軋制工藝提供方案。包括時(shí)任軌梁廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)陳亞平在內的攀鋼鋼軌團隊成員經(jīng)過(guò)判研，力主采用最先進(jìn)的7機架軋制工藝，并成功說(shuō)服對方。次年12月，中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)建成投產(chǎn)，這是攀鋼鋼軌史上的又一里程碑；2015年1月，處于困難時(shí)期的攀鋼，毅然投資對950生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)改造。僅用兩個(gè)月時(shí)間建成的萬(wàn)能一線(xiàn)，工程自主設計、自主集成、自主建設，多項指標創(chuàng )造國內紀錄，被譽(yù)為鋼軌設備改造史上的“經(jīng)典之作”。

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　　從上世紀七十年代成功生產(chǎn)出國內主干線(xiàn)用的50kg/m、60kg/m U71Mn熱軋鋼軌，到上世紀八十年代，其PD2離線(xiàn)熱處理鋼軌生產(chǎn)技術(shù)水平超過(guò)日本新日鐵同類(lèi)品種；從上個(gè)世紀九十年代成功開(kāi)發(fā)出50kg/m、60kg/m、75kg/m PD3熱軋和離線(xiàn)熱處理鋼軌、完成時(shí)速200km高速軌開(kāi)發(fā)，到本世紀建成國際先進(jìn)鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)，完成100m定尺在線(xiàn)熱處理鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)改造，成功開(kāi)發(fā)出時(shí)速350km高速鐵路鋼軌、PG4鋼軌、PG5鋼軌與系列出口鋼軌……始終瞄準世界前沿搞開(kāi)發(fā)，確保了攀鋼鋼軌始終成為鋼軌領(lǐng)域的引領(lǐng)者！

　　“堅持‘生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、儲備一代’不斷進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，每10年呈現一次顯著(zhù)的飛躍?！卑颁摷瘓F釩鈦（鋼鐵）研究院院長(cháng)助理郭華自豪地說(shuō)。

　　其實(shí)，不論是鋼種冶煉還是成材生產(chǎn)，攀鋼鋼軌并不具備天時(shí)地利等優(yōu)勢。由于釩鈦磁鐵礦資源稟賦，導致鐵水含硫量高，提釩工藝使鋼水溫度低，在2.5平方公里的“象牙微雕鋼城”中生產(chǎn)，布局復雜，加之經(jīng)過(guò)一期、二期、三期工藝改造，煉鋼能力由150萬(wàn)噸提升到600萬(wàn)噸，工藝控制難度大。

　　但以打造精品為創(chuàng )新目標的攀鋼鋼軌人，以開(kāi)放變革的思維，強化對標學(xué)習，把握發(fā)展規律，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，發(fā)揚“工匠精神”，努力把工作做到極致。

　　為解決一道道生產(chǎn)難題，攀鋼堅持與鐵科院鋼軌批檢對標，了解自身存在的不足；堅持與客戶(hù)交流對標，與世界第一陣營(yíng)對標，把學(xué)習成效轉化為工作新思路、新方法和新路徑，披荊斬棘走前人沒(méi)走過(guò)的路，眼睛向內打破國外技術(shù)封鎖，在鋼軌市場(chǎng)創(chuàng )造出中國第一“長(cháng)”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”，功勛卓越。

　　為滿(mǎn)足我國鐵路重載化的需求，攀鋼亟須投建一條在線(xiàn)熱處理鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)。面對國內鋼軌生產(chǎn)的空白，嚴密的技術(shù)封鎖和苛刻的技術(shù)引進(jìn)條件等困難挑戰，攀鋼人自力更生、自主研發(fā)，歷經(jīng)數年艱苦努力，獨辟蹊徑，大膽創(chuàng )新，成功開(kāi)發(fā)出性能優(yōu)良、高強耐磨的在線(xiàn)熱處理鋼軌，而研發(fā)費用只有引進(jìn)技術(shù)要價(jià)的十分之一。這一創(chuàng )舉，打破了發(fā)達國家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，且在生產(chǎn)線(xiàn)的工藝適應性、產(chǎn)品質(zhì)量穩定性方面明顯優(yōu)于國外技術(shù)，居于世界領(lǐng)先水平。

　　攀鋼人不閉關(guān)自守，而是以開(kāi)放的胸懷擁抱世界：

　　——1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門(mén)簽訂了首單15000噸52kg/m鋼軌出口合同。從此，攀鋼走向世界的大路越來(lái)越寬廣。

　　——攀鋼鋼軌鋪設的斯里蘭卡近百年來(lái)第一條現代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕開(kāi)通運營(yíng)；海外首條完全按照“中國標準”興建的蒙內鐵路，攀鋼提供三分之一的鋼軌；被譽(yù)為中非友誼“黃金線(xiàn)”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……今天，攀鋼鋼軌出口保持絕對領(lǐng)先地位，已遠銷(xiāo)30多個(gè)國家和地區。

　　“每一次出口軌的研發(fā)與生產(chǎn)，都是一次難忘的經(jīng)歷，攀鋼鋼軌的‘世界范’讓我們感到欣慰?！卑颁摷瘓F釩鈦（鋼鐵）研究院重軌鋼項目團隊主任鄒明說(shuō)，一份接一份的海外合同，正在不斷刷新著(zhù)世界對“中國制造”的印象。

　　持之以恒、自我挑戰、自我加壓，持續原始創(chuàng )新與技術(shù)產(chǎn)品儲備，使攀鋼從全國最晚建設的“小兄弟”后來(lái)居上，一躍而成為國內第一、世界著(zhù)名的鋼軌生產(chǎn)基地，為聯(lián)通世界人民書(shū)寫(xiě)芳華！

　　2019年8月6日，鞍鋼集團黨委常委、副總經(jīng)理，攀鋼黨委書(shū)記、董事長(cháng)段向東將“最優(yōu)工廠(chǎng)”的牌匾授予軌梁廠(chǎng)，該廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)杜?。ㄖ鞒止ぷ鳎┼嵵氐亟舆^(guò)了這塊極具分量的獎牌。這塊閃光锃亮的牌匾，不僅是對以全國勞模、攀鋼釩型材軋鋼首席工程師陶功明，鞍鋼勞模、攀鋼釩孔型設計首席工程師王代文等為代表的“軌梁工匠”們的褒獎，也是“對品質(zhì)的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”這一“軌梁工匠”內涵的充分肯定！

　　聚焦客戶(hù)服務(wù) 攜手鑄就世界品牌

　　隨著(zhù)鋼軌制造行業(yè)裝備水平的不斷升級，攀鋼鋼軌生產(chǎn)必須實(shí)現轉型升級、產(chǎn)品調整結構，提升鋼軌品牌效應。

　　2015年，軌梁廠(chǎng)制定品牌建設推進(jìn)規劃。如何通過(guò)提升政治引領(lǐng)力、思想引領(lǐng)力、群眾組織力和企業(yè)感召力，實(shí)現塑造鋼軌品牌的目標，擺在了軌梁廠(chǎng)黨委的面前。

　　面對新形勢，軌梁廠(chǎng)黨委與成都工務(wù)大機段黨委、昆明工務(wù)機械段黨委以及中國鐵建重工道岔分公司黨委創(chuàng )新黨建新模式開(kāi)展跨地區、跨行業(yè)、上下游聯(lián)動(dòng)的“聯(lián)創(chuàng )共建”活動(dòng)，推動(dòng)鋼軌產(chǎn)量連年創(chuàng )歷史紀錄，用戶(hù)滿(mǎn)意度不斷提升。

　　這僅僅是堅持黨建引領(lǐng)打造精品的一個(gè)方面。

　　近年來(lái)，軌梁廠(chǎng)黨委通過(guò)開(kāi)展“黨建+打造最優(yōu)工廠(chǎng)（產(chǎn)線(xiàn)）”“黨建+軌梁工匠”等主題活動(dòng)；通過(guò)加強思想政治引領(lǐng)，淬煉“五心”提升“五力”，帶出了一支大力弘揚“軌梁工匠”精神的職工隊伍 。

　　“系列主題活動(dòng)，搭建出先鋒模范實(shí)踐平臺?！避壛簭S(chǎng)黨委書(shū)記王彥忠說(shuō)，黨建引領(lǐng)、人才驅動(dòng)、自主創(chuàng )新、市場(chǎng)帶路、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，助推著(zhù)品牌建設上臺階。

　　對內強基固本的同時(shí)，攀鋼把客戶(hù)的需求作為奮斗目標，把客戶(hù)的痛點(diǎn)當做工作方向，推動(dòng)攀鋼鋼軌不斷邁向一流。

　　一次，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院軌道交通用鋼技術(shù)研究所焊接技術(shù)項目團隊主任李大東，在考察攀鋼某國外客戶(hù)線(xiàn)路使用情況和鋼軌焊接基地后，希望該客戶(hù)的焊軌基地對6個(gè)環(huán)節進(jìn)行改進(jìn)。這些分析結果與該客戶(hù)委托的第三方檢驗分析結果一致，獲得了高度認可。

　　為統籌攀鋼內外鋼軌技術(shù)服務(wù)資源，對鋼軌用戶(hù)提供全套技術(shù)服務(wù)和整體解決方案，2015年，攀鋼專(zhuān)門(mén)成立了鋼軌技術(shù)服務(wù)中心。

　　4年來(lái)，該中心在為客戶(hù)精心打造從設計、選型、使用到改進(jìn)的全周期技術(shù)服務(wù)流程，致力于滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需求上做了大量工作，贏(yíng)得高度認可。

　　某鐵路線(xiàn)原使用的某廠(chǎng)鋼軌因質(zhì)量問(wèn)題影響線(xiàn)路行車(chē)安全，且鋼軌使用周期較短，線(xiàn)路維護投入較大。為此，該線(xiàn)路2015年開(kāi)始換用攀鋼鋼軌，但在后續使用過(guò)程中鋼軌在小半徑曲線(xiàn)上出現魚(yú)鱗狀裂紋。針對該情況，服務(wù)中心及時(shí)開(kāi)展相關(guān)服務(wù)工作，經(jīng)核查分析為典型接觸疲勞傷損，是用戶(hù)首次使用攀鋼高強鋼軌對產(chǎn)品特性了解不夠深入，未采取有效養護措施等所致。用戶(hù)采用攀鋼提供的技術(shù)解決方案收到很好效果，今年再次采購攀鋼高強鋼軌。

　　攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)服務(wù)室副主任（主持工作）李林認為，通過(guò)商務(wù)交流、技術(shù)交流、用戶(hù)來(lái)攀工廠(chǎng)檢驗等方式，為用戶(hù)設計和推介鋼軌選型，解答技術(shù)疑惑，與用戶(hù)建立了穩定的戰略合作關(guān)系。

　　做客戶(hù)最信賴(lài)的合作伙伴，為攀鋼高質(zhì)量發(fā)展贏(yíng)得一片藍海。如今，攀鋼鋼軌歷盡市場(chǎng)考驗，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，勇立世界前沿，已成為擦亮鞍鋼品牌、建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)強有力的助推器！ （汪云富）