陜鋼集團龍鋼公司棒三線(xiàn)飛剪后跑槽是倍尺鋼材通過(guò)的第一道關(guān)口，由于跑槽進(jìn)口大、出口小，俗稱(chēng)喇叭口。原來(lái)工藝設計的跑槽喇叭口開(kāi)口較大，長(cháng)度約500mm，高約400mm，在采用剪切力90噸的新飛剪時(shí)，由于剪切力明顯加大，鋼材剪切瞬間尾部嚴重受壓，在喇叭口處易打彎，導致倍尺鋼材在冷床上鋼時(shí)互相碰撞影響，且影響成材率和生產(chǎn)節奏。
在此情況下，采購回的新飛剪無(wú)法正常使用，只能繼續使用舊3#飛剪進(jìn)行剪切，但是由于其剪切力度小，“服役”時(shí)間長(cháng)導致齒輪間隙大，容易發(fā)生剪不斷故障，造成飛鋼誤機。
經(jīng)過(guò)廣泛討論，技術(shù)人員決定對飛剪后喇叭口開(kāi)口度進(jìn)行改造，將開(kāi)口度明顯減小，僅有長(cháng)度約200mm，高度50mm。此時(shí)采用新飛剪和新跑槽，倍尺鋼材尾部打彎情況明顯改善，倍尺鋼材在冷床上鋼時(shí)的碰撞影響明顯降低，保證了成材率和生產(chǎn)節奏，年綜合創(chuàng )效約7萬(wàn)元。
