1月18日，新華社客戶(hù)端刊發(fā)圖文《開(kāi)年“看見(jiàn)”：毫厘見(jiàn)中國高鐵》，報道了馬鋼高速車(chē)輪進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運用階段這一標志性事件。
全文如下
毫厘見(jiàn)中國高鐵
2024年首日，整列裝用國產(chǎn)高鐵車(chē)輪的G364次復興號長(cháng)編組動(dòng)車(chē)組從武漢站駛向天津西站。這是國產(chǎn)高鐵車(chē)輪發(fā)展史上重要的里程碑，標志著(zhù)寶武馬鋼研制的高鐵車(chē)輪進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運用階段。
輪輞內部缺陷直徑不能超過(guò)1毫米，車(chē)輪精鏜孔精度偏差不能超過(guò)半根頭發(fā)絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬(wàn)分之十五和百萬(wàn)分之一點(diǎn)五以下；要能經(jīng)受零下60攝氏度的低溫沖擊韌性檢驗……
作為高鐵日行千里的“跑鞋”，一件高鐵車(chē)輪重300多公斤、直徑近1米，其研發(fā)生產(chǎn)卻需要攻克諸多“毫厘”難關(guān)，這也讓它的核心生產(chǎn)技術(shù)此前一度被海外部分國家壟斷。
“一節高鐵車(chē)輛重60多噸，每一對車(chē)輪承重達17噸，同時(shí)長(cháng)期承受往復循環(huán)應力。要保證車(chē)輪在復雜條件下高速安全運行，車(chē)輪的純凈度、韌性、硬度、精度等各項指標都有非常嚴苛的技術(shù)要求?！睂毼浼瘓F馬鋼軌交材料科技有限公司首席工程師魯松說(shuō)，失之毫厘，差之千里。
作為我國最早生產(chǎn)火車(chē)車(chē)輪輪轂的企業(yè)，2008年，位于安徽省馬鞍山市的馬鋼公司正式啟動(dòng)了高鐵車(chē)輪國產(chǎn)化項目。
投入上百名研發(fā)人員、進(jìn)行幾十輪工業(yè)試驗、實(shí)施多輪技術(shù)改造、獲得100多項專(zhuān)利……在攻克一個(gè)個(gè)“毫厘”難關(guān)之間，馬鋼聯(lián)合國內研究院成功研制出了我國具有完全知識產(chǎn)權的高鐵車(chē)輪。
如今，隨著(zhù)馬鋼高鐵車(chē)輪進(jìn)入整列裝用載客運用階段，它還將接受60萬(wàn)公里運用測評，這也是進(jìn)入批量商業(yè)化運用階段之前的“終極考驗”。
除了高鐵車(chē)輪，這樣嚴苛的高精度在高鐵上比比皆是，考驗著(zhù)大國制造和科技創(chuàng )新力。
在巢湖東高鐵站附近的軌道上，檢修人員正操作著(zhù)軌道檢查儀前行，隨著(zhù)儀器推過(guò)，軌距、水平、高低等各種檢測數據在電子顯示屏上一覽無(wú)余。
這是2023世界制造業(yè)大會(huì )上展出的復興號CR400AF智能動(dòng)車(chē)組模型（2023年9月21日攝）。新華社記者張端攝
“軌距的偏差要保持在1毫米以?xún)?，鋼軌平整度要?米內不能超過(guò)0.2毫米的偏差。通過(guò)保證這些‘高精度’，實(shí)現高鐵飛馳而硬幣不倒，保障旅客乘車(chē)的舒適度?！焙戏矢哞F基礎設施段巢湖東綜合檢查工區副工長(cháng)盛萌說(shuō)。
在合肥電務(wù)段合肥信號檢修車(chē)間電氣檢修工區，繼電器檢修員正在檢修被稱(chēng)為高鐵“神經(jīng)元”的鐵路信號繼電器，其接點(diǎn)間距誤差需要控制在0.05至0.1毫米之間，調整觸片力度在200毫牛左右，而扯斷一根頭發(fā)絲的力度大約是1800毫牛。
合肥南站行車(chē)室，車(chē)站值班員通過(guò)實(shí)時(shí)變化的站場(chǎng)圖進(jìn)路狀態(tài)，掌握高鐵運行位置。作為反映高鐵列車(chē)位置的關(guān)鍵數據，軌面電壓的采集模塊精度為1毫伏。
毫厘精度之間，中國高鐵縱橫萬(wàn)里。
截至2023年底，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達到4.5萬(wàn)公里，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。
全套采用中國高精度標準建設的雅萬(wàn)高鐵去年10月正式開(kāi)通運營(yíng)。參與雅萬(wàn)高鐵建設的中鐵四局雅萬(wàn)高鐵經(jīng)理部副經(jīng)理鈕彥鑫說(shuō)，中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“出?！?，為世界提供了“中國方案”。
