本報訊 3月3日，鞍鋼股份物流管理中心接到福建某集裝箱客戶(hù)求援函，因原料無(wú)法及時(shí)供應，急需的訂單無(wú)法保證及時(shí)復產(chǎn)，請求鞍鋼緊急組織生產(chǎn)并裝運。鞍鋼股份物流管理中心積極與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心、制造管理部及生產(chǎn)廠(chǎng)協(xié)調，同時(shí)按照生產(chǎn)進(jìn)度組織船舶，實(shí)現了船貨的無(wú)縫銜接。3月10日，客戶(hù)所需的4630噸原料及時(shí)到港裝運。
新冠肺炎疫情給鞍鋼股份物流運輸帶來(lái)了一定的影響。一方面，受疫情影響，各地碼頭延遲復工、倉庫爆倉；另一方面，部分重要客戶(hù)已復工復產(chǎn)，急需鞍鋼產(chǎn)品如期到位。面對抗擊疫情、保證產(chǎn)品輸出的雙重考驗，鞍鋼股份物流管理中心與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心溝通，并與客戶(hù)協(xié)商，加快提貨速度，全力為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
鞍鋼在江蘇省江陰市的某長(cháng)期合作客戶(hù)受疫情影響，原料供應緊張，瀕臨停產(chǎn)。2月18日，該客戶(hù)給鞍鋼發(fā)來(lái)緊急發(fā)貨函請求支援。對此，鞍鋼股份物流管理中心立即調整將于2月19日到港的“寧隆海2”輪的配載方案，協(xié)調該船于2月20日靠泊裝貨，滿(mǎn)足了客戶(hù)需求。
一直以來(lái)，該中心強化職工的成本意識，在物流成本的管控和物流方案的制訂方面精打細算、反復推敲。從農歷大年初二開(kāi)始，該中心每天召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，研究應對疫情影響，根據鞍鋼生產(chǎn)成品庫存、倉儲能力、碼頭作業(yè)情況及客戶(hù)復工復產(chǎn)情況，有針對性地調整物流應急方案，在確保鞍鋼生產(chǎn)正常進(jìn)行、鞍鋼鋼材正常輸出的前提下，降低物流費用，減少疫情帶來(lái)的損失。
鞍鋼股份物流管理中心按照鞍鋼股份的要求部署，建立應急管理體系，深入研究如何把銷(xiāo)售物流變成鞍鋼股份的核心競爭力。多年來(lái)物流管理中心與承運商、碼頭等供應商建立了緊密的聯(lián)系，區域海運市場(chǎng)的掌控能力不斷提高。3月7日“興寧1”輪準時(shí)抵達起運港錨地，鞍鋼華南某汽車(chē)鋼用戶(hù)急需的品種卻要在第二天才能集港。對此，物流管理中心積極溝通承運商及碼頭，取得供應商的理解與支持，船舶在36個(gè)小時(shí)后靠泊。
受疫情影響，2月初到2月中旬，內貿水運物流幾近停擺，造成近60萬(wàn)噸貨物積壓在船舶上。鞍鋼股份物流管理中心深入調研、反復測算，啟用新中轉過(guò)駁碼頭及倉儲場(chǎng)地，并運用按航次、按流向、按直駁和落地駁等招標方式，積極協(xié)調承運商、碼頭等供應商，實(shí)施精準的物流方案，降低了物流費用，保證了疫情期間鞍鋼產(chǎn)品輸出順暢。 (周洋 曹洪儒)
《中國冶金報》（2020年03月13日 01版一版）
